Re: [問題] 信義線與松山線

[madity (狂狷)]

※ 引述《lOOlOOlOO (三佰)》之銘言：
: 新聞今天報導
: "新店--松山,淡水--信義線"即將合體了,
: 想必又要引起很多民眾的不滿,
: 小弟雖然知道當初的路線規劃就是如此,
: 但是不太了解為什麼要規劃成L型的路線,
: 我記得板上曾經有專業的板友解釋過,
: 不過實在爬不到文...(抓不到關鍵字)
: 因此想請問一下各位板友們,
: "新店--松山,淡水--信義"
: 這樣的規劃是基於怎樣的原因呢?
: 先在此謝謝各位的回答~

　傳統的捷運路網，大多是”放射--環狀”或者”格子”形為主，
　但缺點就是轉乘次數過多....
  如果L形路線配置妥當，放射、格子型的路網也可形成。
　台北捷運未來紅線、橘線與綠線將是標準的L路線....
  （藍線是台鐵捷運化方案未成的替代方案，棕線是補充東區路網及
　　內湖通勤需求而建）

　至於為何規劃淡水線連接信義線，而非傳統淡水新店動線？
　這不是為了成就L形路網的緣故，而是考量路線兩端點的運量平衡所致....
  當初台北捷運規劃，是考量六大通勤路線（士林北投淡水、三重蘆洲新莊、
　板橋土城、中和永和、新店）與市區的連結，兩端運量不均，會有區間車的問題：
　如果當好差一半，一班全程一班區間還可以解決；萬一差了三分之一，
　那要開兩班全程跟一班區間，沒開區間車路段會有班距不均的現象....
  全部開全程車的話，運量較小的那段會有運能過剩的現象....

  依照目前的狀況，淡水線北投到台北車站段班距三分多鐘，尖峰時間非常擁擠；
　同樣的新店線七分鐘一班，擁擠度應該沒有比淡水線更高，兩端運量不均等，
　不會是同一條線。信義線直通信義計畫區，可以預見運量不低；松山線雖然
　經過公車密集度最高的南京東路，可是端點不是人口眾多的都心或市鎮，
　運量會比信義線少。多的配多的，因此淡水接信義，新店接松山。

　目前新店或中和線可以直通台北車站，都是暫時性的，可是這種”暫時性”
　也維持十幾年了；而且台北捷運有五分之一的旅客，會從台北車站進出，
　因此原本可直通未來不能直通台北車站，一定會引起相當反彈。
　但是現在向中和線的使用者說：以後可以在東門站同層月台直接換車到台北車站....

  使用者：什麼東門站？給我直通台北車站就好....

  不過蘆洲線通車後，本來就不能直通台北車站，後來新路線通車導致乘車者
　需要換車才能到台北車站，應該可以習慣跟理解；畢竟平面轉乘這種玩意，
　有經驗的人究竟不多，即使有也是要等很久（小南門線錯過要等十分鐘，
　很難會想到未來可以快速轉乘。對民眾宣導他們不能理解的事情，有時候誤會更多....

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◆ From: 140.109.112.84
推 snowkyo:刁民：什麼對面月台 拎北是黃金左右腿還敢叫我走路？
→ chewie:說起來綠/黃線換到紅線轉台/高鐵都比藍線更方便 只是以後
→ chewie:B3轉乘區那邊應該會大爆炸吧:P 現在尖峰時間就很擠了
→ james732:這樣說起來高捷的十字交叉似乎不利於轉乘...??
推 cj86:拿高捷來比看起來不是太有必要喔 狀況不一樣
→ chewie:台北也有紅-藍線轉乘 水平轉乘可遇不可求 要看路線需求...
推 cj86:問一下 中和線使用者也可以在古亭站轉乘 對吧 還是因為不同層
→ cosmic:不管是對面月台或者下一層樓  都比在台北車站轉好多了
→ madity:中和線在古亭站轉新店線,可是未來新店線不會進台北車站
推 vincent0509:問一下 二期路網完成後 從南勢角要到內湖 怎麼搭最快?
→ vincent0509:我看了一下圖 東門 忠孝新生 松江南京 那個呢?
推 VAL258:給樓上，南勢角上車後在東門站換信義線到大安站轉文湖線。
→ madity:東門站,因為東門站是平行轉乘（但是要換樓層）
→ VAL258:管他要不要換樓層東門一定最快，你不用繞過去板南線浪費時
→ VAL258:間。
推 VAL258:如果你要搭到松江南京站轉松山線到南京東路站也是可以，總
→ VAL258:之中和線到文湖線一定最少要換兩次車，目前的狀態是最克難
→ VAL258:的要到忠孝復興搭很長的電扶梯轉乘，信義線松山線新莊蘆洲
→ VAL258:線通通完工後就有很多種轉乘方式可以選擇了。
推 vincent0509:感謝各位的說明。
→ vincent0509:目前應該最累吧 要在北車跟忠孝復興轉乘= =
推 cudo:高捷可能的平行轉乘是衛武營站  可惜現在也不可能了..