[新聞] 談捷運運量與節能省碳之關連性

[lidongyun (Dong)]

98.12.01 高雄捷運雙月刊

根據本府委託世新大學於民國97年調查之「高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析
報告書」指出，本市運具使用情形，以機車63.8%比例最高、其次為小型車17.4%，大眾運
輸僅為8.2%。另依本府環保局於97年之分析指出，本市溫室氣體即CO2的年排放量為3,968
公噸，平均每市民年均產量26.3公噸/年/人，是臺北的4.1倍，是紐約的3倍，是全球平均
值的6.3倍，高居世界主要城市第一名。

因此，為有效減少空氣污染，改變民眾使用私人運具習慣，以降低環境污染及地球暖化；
讓民眾轉向搭乘捷運等大眾運輸系統，提昇大眾運輸使用率一直為本府積極推動之施政重
點。茲就97年4月份高雄捷運紅線通車營運以來，高雄捷運之運量與本市之汽機車成長情況
，以及CO2排放當量之增減情形相互比對，以期了解捷運開通後對於高雄市整體環境之影響
與貢獻。

以下就捷運運量與汽機車成長及捷運運量對CO2降低之貢獻說明：

捷運運量與汽機車成長情況比較

由捷運運量與汽機車成長情形比較圖（圖1）分析，因捷運開通初期（97年4～9月）僅捷運
紅線營運，捷運運量之增加對於汽機車數量之抑制並未產生明顯效果；惟於全線開通（98
年10月）之後，捷運運量逐步提昇，而汽機車之數量則逐月減少（特別於98年2月迄今），
推估捷運運量對於汽機車數量降低之影響，佔有相當大之比重。

圖1：http://mtbu.kcg.gov.tw/html/publish/report/9812/images/3-2.jpg

捷運運量對於CO2降低之貢獻

另以高雄捷運運量與CO2排放當量關係圖（圖2）分析，自97年4月捷運開通開始及至98年8
月底為止觀察，搭乘捷運人數逐月增加，而CO2排放量則逐月降低，兩者相關性互為正反；
再以捷運運量與CO2排放當量之趨勢線觀察，兩者趨勢線恰相交於98年2月份左右。推知98
年2月份適為捷運運量與CO2排放量成長趨勢之轉捩點，運量越高，則CO2排放量越低，此亦
可與捷運運量及汽機車成長關係相互印證；顯見捷運運量提昇的確有助於降低CO2排放，對
於抑制私人運具，促進節能省碳足具正面之效益。

圖2：http://mtbu.kcg.gov.tw/html/publish/report/9812/images/3-3.jpg

綜上所述，提昇捷運運量不但可抑制本市汽機車使用率，更可進一步降低CO2排放量，對於
降低本市汽機車之使用，抑或對於減低CO2排放量，皆具正面之影響性。提昇捷運運量實為
節能省碳最明顯且有效之措施之一。

為促進大眾運輸工具蓬勃發展及抑制本市私人運具，降低CO2排放量，本府一年來已採取多
項提昇捷運運量之優惠措施，包括捷運轉乘公車免費、年長及身障者搭乘捷運半價優惠補
助、增闢多條接駁公車及改善停靠設施及位置、增購多輛新型公車並加密接駁公車班距、
佈設完善機車及腳踏車停車設施、改善通勤步道、促進及改善捷運沿線之景觀及商業活動
等，以吸引觀光人潮等等。此外，本府亦舉辦多項大型活動吸引並鼓勵民眾利用大眾捷運
來參與活動以提昇運量，舉其犖犖大者包括：夢時代大道跨年晚會、江蕙小巨蛋演唱會、
世運主場館落成音樂會及2009世界運動會等活動，皆使得捷運運量大幅提昇；另每逢假日
於R9中央公園站、O1西子灣站及O5/R10美麗島站等各捷運車站，亦持續舉辦各式各樣之市
集、嘉年華會及藝文活動等，均可見本府對於促進大眾運輸，提昇捷運運量之不遺餘力。

然而高雄捷運之永續發展係一嚴肅而須長期投注努力之課題，本府（局）除將持續協助高
捷公司提昇運量外，亦不斷透過舉辦研討會、論壇等方式提出改善高雄捷運經營之對策和
建議，要求高捷公司落實並加強附屬事業及土地開發等績效，以挹注捷運之經營。最近更
積極爭取「空污基金」補助，優惠民眾搭乘捷運票價來提昇運量，惟高雄捷運除人助外更
須自助，本府尤其期望高捷公司之股東團隊本於BOT乙方之責任，能增資以改善公司之財務
結構，肩負起高雄捷運永續經營之社會責任。

◎圖/文：李國保、邱贊儒

http://mtbu.kcg.gov.tw/html/publish/report/9812/index.htm

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※ lidongyun:轉錄至看板 Kaohsiung                                  12/16 22:43
推 sziwu:高雄市的二氧化碳排放主因是工業生產，並不是交通問題...
→ sziwu:高雄市二氧化碳排放67%來自於工業排放。其它才是交通家庭等~
→ sziwu:而且這項文章的調查並沒有同時指出工業生產的碳排放有沒有減
→ sziwu:少?所以單純只列出捷運通車後與整體碳排放減少就結論捷運有
→ sziwu:助碳排放減少?顯然有點缺乏其它點的討論了...
→ yaayaa:一年份的資料不能代表什麼 因為很多工業都有年周期的變化
→ mykorianda:不要忘記, 在無法做到50%人口都搭乘大眾運輸工具時,
→ yaayaa:而且 這一年來景氣較為蕭條 也不能說是高捷所產生的效果
→ mykorianda:減少塞車發生率也是可以減碳的....
→ mykorianda:過於膨脹鐵公路的使用都不會有好下場 日本vs美國都很慘
推 garrick1012:要省多久才能抵掉蓋捷運和製造車子所花費的碳量呢??
→ chewie:道路建設也不是沒有生產碳的:P
→ garrick1012:同意  看起來兩方的碳量都非常難估計
→ yaayaa:樓上 其實這算的出來 只是我們沒有資料
→ balllee:同意,沒數據只憑"感覺印象"得出的答案的確沒啥價值.