Re: [新聞] 機場捷運票價初估 直達車160元普通車80元

[mackywei (暫時沒有)]

※ 引述《chewie (大提琴夜未眠)》之銘言：
: 機場捷運票價初估 直達車160元普通車80元
: 中央社 更新日期:"2009/12/18 17:30"

: （中央社記者汪淑芬台北18日電）桃園機場捷運動工1年，交通部高速鐵路
: 工程局今天在例行記者會中說明最新進度及初步估算票價，台北車站至機
: 場單程直達車為新台幣160元，普通車80元。預計民國103年10月通車。
: 高鐵局副局長陳正楷說，桃園機場捷運設計2種車廂，直達車從台北到機場
: ，中間只停五股工業區及林口長庚醫院，通行時間35分鐘，票價160元，採
: 對號座，不賣站票，車廂內有窗簾可防日曬，座椅配置閱讀燈及置放物品
: 的桌子。

: 普通車從台北到機場站站都停，比直達車多停8站，通行時間53分鐘，單程
: 票價80元，採不對號入座，車內設計比較陽春，可賣站票。

: 機場捷運去年底動工，路線上唯一的山岳隧道全長700公尺，日前已貫通，
: 各項土木工程正全力趕工，到今年11月底，進度為20.97%，較預定進度超前
: 3.62%。

: 機場捷運三重到桃園段採高架，由高鐵局負責，預定民國102年6月通車；三
: 重到台北站採地下化，由台北捷運局負責，預定103年10月通車。981218
: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091218/5/1x6y3.html

    102年6月會通到桃園機場還是桃園縣中壢市環北路站，令我有點疑惑
    ？反正有蘆竹機廠，就算只通機場到三重看起來也是可以運轉的。

    有些零碎的感想....

    首先，我們看到 #19bL4YT8 這篇文章。
    當時是說「直達車11列、普通車17列共28列」。

    加上現在的直達車單程35分，普通車單程53分。

    假設沒有任何列車維修、備用列車的需求，全部都給他用上去。
    端點整備也省起來。

    直達車一個來回 70分鐘，11組表示平均間距大概....6.5分鐘。
    普通車一個來回106分鐘，17組表示平均間距也是接近6.5分鐘。

    這就是目前列車密度的極限了。

    這還只是機場(三航廈)到台北車站間的時間，如果加上到環北路口的
    時間，原本的預估是普通車還要多19分鐘。至於直達車，只有估算台
    北─機場這個區間而已。


    實質上高鐵局當然作過分析....他們作得比較詳細。
    公開的資料，請到高鐵局網站下載。
    他們在營運第一年的評估是直達車尖峰每小時 4班、普通車每小時 6
    班。

             尖峰小時    尖峰小時    尖峰小時    尖峰小時
     年度      站間       直達車      普通車       總計*
             最大運量   班次  組數  班次  組數  班次  組數
            人旅次/Hr
      98     3,782        4     6     6    15    10    25
     103     4,679        5     8     6    15    12    27
     108     5,577        6     9     6    15    12    28
     113     6,694        7    11     6    15    13    31
     118     7,811        9    14     7    17    16    36
     123     9,096       10    15     8    20    18    41
     128    10,380       12    18     8    20    20    44

    * 這似乎是2003年作的的規劃，當時並沒有分成兩種車型，現在如果
      還要分成兩種彼此不能流用，車組需求應該會增加。

    照這個規劃的話應該是10年內不用買車啦....


    扯遠了，其實我的疑惑是：平均 6分鐘發一班車，要怎麼避免投機的
    旅客花80元的普通車票價，搭 160元價值的直達車？應該不會用列車
    長查票的方式吧....可是既然對號的話？
    差別訂價是合理的，但是....要怎麼執行呢？
    放得更長遠來看，票證整合的困擾又會跳出來....

    仔細想想，這些執行面上的細節都還很有待釐清呢。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.62.149.45
推 vincent0509:票卷為獨立系統嗎?可否使用悠遊卡?對號不發售站票的話
→ vincent0509:應該就是要劃位了吧 要多個買票手續(自動或臨櫃)
推 Brits:車子不會全上妥善率沒100%  而且一定會留備用車
推 xiaokai:可以學日本在椅子底下裝感應器 列車長只去查沒人買票卻有
→ xiaokai:人座的位子
  這個難度可能有點高....

推 el1901:臺北站的直達車月台與普通車月台閘門動線是分開的
  只有動線分開，但是月台在一起嗎？
  這麼說來就要清月台了。

  後續可能衍生的問題是....那如果乘客趕不上原訂的直達車時。怎麼處
  理會比較合理呢？
    1.直接免補錢重新劃位。
    2A.補價(劃位費)重新劃位。
    2B.或可改搭普通車。
       直達車平均間距15分<直普速差18分，不見得划算。
    3.車票直接作廢要求重購。


推 vincent0509:想請問一下 如果在台北端或機場端 已經把對號車票賣完
→ vincent0509:還需要停中間兩站嗎?(有人下車除外) 對運量稍微樂觀?
→ ciswww:樓上先想想看高鐵或台鐵怎麼做
  順帶一提，高鐵的 4字頭列車平均半小時一班，北桃間22分鐘。
  票價也是 160 (自由座&藍色135 / 橘色100)....

  機捷的票價很微妙哪。

  行李的差異會變成要在台北車站拖行李到機捷台北，或者從高鐵桃園拖
  行李到華航櫃檯(！)

  Check-in的時間點是機捷台北(勝)跟高鐵桃園

  這個競爭真的太微妙了....
※ 編輯: mackywei        來自: 61.64.172.213        (12/19 16:40)
推 riddler:其實這競爭也還好,全看機捷台北站到北車的轉接能力
→ riddler:帶著大包行李的人,越少轉接會越有利吧,可以直接從機場就
→ riddler:搭上車,絕對比2次轉接來的好,高鐵的時間優勢,也會被抵銷