[問題] 台北車站進出旅客怎麼分成哪一線？

[mackywei (暫時沒有)]

※ 引述《stwxk (.....)》之銘言：
:       車  站        98年11月日平均旅運量
:  1   台北車站            262733            人數破二十萬

: 註:
:  7.原始資料中R13站.BL7站及BL10站.BR4站數據為分開統計。

: 推 snowkyo:不同意前五名皆為板南線車站這句話 前三名根本無純板南線   12/26 10:56
    就字眼上來說，當然可以更精確的用「前五名車站均有板南線通過」
    。只是感覺上雪京君怎麼似乎對原po所講的這句，有如此深刻而激烈
    的負面情緒....？
    後面那句，其實也很清楚的反映出路線交會站，受惠於路線的可及性
    高而吸引了較多的旅客進出。但是純不純....沒有到拿命來拼的地步
    啦～

: 推 snowkyo:尤其是台北車站 台北車站嚴格來說算紅線車站               12/26 10:58
    台北車站當紅線車站的時間是比當藍線車站的時間長....這個恐怕是
    永遠也改變不了的了。XD

: 推 Brits:snowkyo知道票證統計上  藍線的台北車站人次是比紅線多的嗎   12/26 20:56
: → Brits:少在那邊"台北車站嚴格來說算紅線車站"                      12/26 20:56

: 推 lookers:這要怎麼比呀 有個定義嗎@@                               12/26 21:02

: 推 Brits:看你是板南線來的旅客~還是淡新中來的旅客~                  12/26 21:21

: 推 mackywei:意思是用進站線別來分嗎？                               12/26 21:35


  首先，既然紅藍兩線都有停靠台北車站，就沒有什麼偏不偏的問題，它
  就是兩線共同的轉乘站。換個場景，要是說「秋葉原站是比較偏向山手
  線的車站」會讓我覺得很奇怪。

  不過我還是對於「如果非得把進出台北車站的旅客分成藍線跟紅線的話
  ，要怎麼區分。」這點很有興趣。畢竟不論是乘車抵達或離開台北捷運
  台北車站，只有這麼兩條線可選。

  照 Brits君的說法，其實還挺單純的。一段旅程總是有一進一出，如果
  一端在台北車站，則另一站扣除極少數同站進出的特例後，就不會是台
  北車站了。假設那個另一端車站在紅線或橘線(包含新北投、小碧潭)就
  算是紅線；而若另一端車站在文湖線或藍線，就算是藍線。

  我對那段話的理解是這樣的啦....不知 Brits君能否證實或提供更詳細
  的說明？真的非常好奇這一點。^_^;;

  當然還有個小小的疑惑：小南門站會算在哪邊？
  不過這個問題在運量上應該是個零頭，而在實質環境上，這兩站間的旅
  運需求，公車有機會提供品質更好的服務 (雖然搭乘品質可能各有千秋
  ，但是公車站較密的間距可縮短步行距離；而班距通常較短，就算較久
  也相差不遠) 。

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◆ From: 61.62.108.74
→ Brits:明年起  板南線的忠孝復興沒有64折  文湖線的忠孝復興有64折
→ Brits:如何區分板南線與文湖線的忠孝復興
→ Brits:看進站遠比看出站閘門有意義得多  你說是吧
→ edctw:第二段喔，如果哪天颱風來B4淡水線停掉B3板南正常
→ edctw:板南線的時間就可以拉回來啦...XD
→ edctw:(怎麼最近吃飽太閒老想些奇怪問題，咳咳)
→ edctw:順便謝謝一樓的回流卡，難怪那天看你好眼熟XD
推 snowkyo:台北車站的匝門有分淡水線和板南線的 悠遊卡加值機也不同
→ snowkyo:台鐵轉乘區那邊歸類為淡水線匝門 站前地下街那邊則是板南
→ snowkyo:線的匝門 or 加值機
→ snowkyo:因為有用過不同邊的加值機 印的明細表上就不同
推 Brits:站體上切割給兩個不同站長管  但並非用閘門或出口來判斷旅次
→ Brits:回流卡雖然有點離題  但祝大家聖誕快樂新年快樂啦!!