Re: [新聞] 捷運建設過多拖垮財政？ 交部踩煞車建렠…

[mooto (退出會比較好, 就退出)]

: → ryuboyex:其實2年要有北捷運量對高捷來說很不公平，                01/09 01:14
: → ryuboyex:木柵+淡水線的時候運量也不怎麼樣                        01/09 01:15
: → Brits:要如何讓人相信後續的計劃不是過於樂觀的挖另一個錢坑        01/08 01:01
: 推 zzaa:未來的北捷營運成本不至於是呈倍數成長,是每公里就增加一定的  01/08 02:48
: → zzaa:支出,所謂的每單位多少營運成本應該是固定的                  01/08 02:49
: → workworker:北捷少得了便宜還賣乖 等各地有這麼多的路網別人也會有  01/08 11:19
: → workworker:很多的運量 把納稅人的錢全部集中到台北 是哪門子道理   01/08 11:20

(咳- 先聲明, 我贊成北捷在蓋一些奇怪的深坑等路線前
     能讓桃/竹/中/南/高有比較完備的路網)

以上是從本討論串分散的推文收集起來的

似乎看到一個矛盾的觀點(雖然這些推文是不同人發表的)

首先, 「路網要達到一個覆蓋率，運量才能爆發」 這是普遍網友都會提出的一個命題

本命題延伸出:  高捷路網覆蓋率不足是導致運量低於預期的原因之一

但是「北捷的二期路網對收益是負面效果(不考慮場站開發與隱性效益)」也是個普遍命題

那麼我們考慮: 北捷- 先期路網運量不佳- 後續路網完備使其改善

是否能使得高捷也成立?

木柵/淡水線相對於高捷紅/菊線的地位如何?

如果說, 高捷的後續路網對運量有幫助 但是對營運卻是雪上加霜呢?

不可否認 台北都會區以外的人口確實很難支撐起四、五條路線(亂抓的數字, 算語病吧?)

是否 「路網要達到一個覆蓋率，營運才能趨向平衡」這個命題一定會成立呢?

會不會蓋越多賠越"快"? (多是一定, 快是指級數成長)

北捷的計畫路線恐怕也是同樣的命運


後記: 剛剛看到yaayaa版友也有類似的想法

      yaayaa:路網效應 只是拿更多的錢 去追逐更小的效應罷了

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.232.42.125
※ 編輯: mooto           來自: 118.232.42.125       (01/09 22:31)
推 cassine:去調查一下自有運具的運輸成本是否高於大眾運輸就好
→ cassine:如果以上結果是沒有，則你再拉更多條捷運都無濟於事
→ CORSA:還要考慮房價對大眾運輸的影響!比摩托車汽車的影響更大~
推 ps1:在人口沒大幅增加下 邊際效益遞減 邊際成本遞增 是有可能的
→ nintendopppi:票價營收不該是最重要的標準啊
→ nintendopppi:長期以來政府投入多少稅金在蓋高速快速道路
→ nintendopppi:怎麼不去要求那些建設靠收過路費回本?
→ nintendopppi:運量的提升,對都市發展的助益,還有減少大家塞車時間
→ nintendopppi:因為無法具體的換算成新台幣, 所以沒有價值嗎?