推 map5108:推 寫的好 01/10 21:45
推 a9202591:先建可以變遠見XD 01/10 21:45
→ a9202591:寫得很忠肯~~讓我想起國外的都市規畫地好 01/10 21:46
→ ciswww:其實淡水線末期的運量已經很少 與現在的捷運不能比 01/10 21:49
→ heronisolate:可是高捷在雨天時 運量反而是下跌的... 01/10 21:50
推 CaoNiMa:終於出現一篇像捷運板的客觀文章 01/10 21:50
→ ciswww:大南+光華+指南可能才是主軸，可能才是培養客源的主角 01/10 21:50
→ ciswww:回第三段: 若非歷史因素 木柵線優先順序應在所有路線之後 01/10 21:52
→ ciswww:因此木柵線的運量根本不必期待 01/10 21:52
→ heronisolate:以前好像看過什麼台北通勤六大路廊的 01/10 21:53
→ heronisolate:台北->淡水/新店/三重/板橋/雙和/汐止 木柵沒在裡面 01/10 21:53
推 nale10313:有道理 01/10 22:36
推 komachi275:推一個 01/10 22:40
推 welly0923:這篇應該可以給這場混亂一個結語了吧 01/10 22:46
推 arashiverve:我台北市人，來高雄當兵，高雄天氣真的超好，人也爽朗 01/10 22:58
推 canandmap:抓個蟲：穿山越"嶺" 01/10 23:07
推 Lsamia:但是高雄的人數跟就業機會是反成長_A_ 01/10 23:56
推 payeah:某位土木系教授曾曰：臺灣是快樂的地獄...XD 01/10 23:57
推 TEMU2000:高雄市的人口數一直都在成長 01/10 23:57
推 charliedick:這篇還比較有道理 推~ 01/10 23:57
→ shter:台北新的內科和南軟園區都跟捷運興建一起搭配建設 01/10 23:58
→ shter:不清楚高軟和高捷有沒有一起搭配推動將來才能轉化運量 01/10 23:58
推 ggoi:輕軌路線就在高軟門口 01/11 00:09
推 kaod:內科與南軟,與捷運的關係都不是很大,單純是提供低租金辦公室 01/11 00:12
→ kaod:當年內科與南軟出現時,北市市中心辦公室租金2k/p以上,所以大 01/11 00:13
→ kaod:量廠辦在新店中和板橋內湖南港出現,以工業用地的低價提供出來 01/11 00:14
→ kaod:其中內科與南軟離東區最近,南軟又有中央的租稅優惠,所以爆紅 01/11 00:15
→ kaod:這些地方都只是取代市中心B級辦公室而已。 01/11 00:16
推 wiiseen:有了大眾運輸後，也該是改善混亂市容的時候了 01/11 00:31
推 ps1:高捷凱旋站是多功能經貿園區的捷運站 目前等國有土地釋出開發 01/11 00:38
→ ps1:高捷青埔站是橋頭新市鎮開發地 目前還在整地 01/11 00:40
→ ps1:高捷大寮站附近在推金屬創新科技園區 是重工業上游廠的開發 01/11 00:41
→ ps1:高捷衛武營站 3-4年後有衛武營兩廳院 跟國道轉運站 已招商動工 01/11 00:43
→ ps1:之後最紅是輕軌路線 有新世貿 中鋼總部 高港旅運大樓 流音中心 01/11 00:45
→ ps1:以上都是已核定開發 有些動工 有些準備招商 高捷還是大有可為 01/11 00:46
→ seaki:橋頭新市鎮.計畫停很久了.等高雄學園比較實際點.金屬科技創 01/11 01:04
→ seaki:新園區.要等現大發工業區部分遷廠後才會建設.輕軌目前只會建 01/11 01:04
→ seaki:市區環狀線.分兩階段完工.形成環狀. 01/11 01:05
→ seaki:其餘路線不符經濟效益.暫停開發 01/11 01:05
推 wefun:推河流阻隔 01/11 01:26
※ turtao:轉錄至看板 Kaohsiung 01/11 02:17
→ yaayaa:不對吧 淡水線開通的時候 旅客有比新店南勢角板南通車多嗎? 01/11 02:40
→ yaayaa:後面所提到的這些 原先沒有鐵道系統 但人數也是不輸淡水線 01/11 02:41
→ yaayaa:這可以表示 台北捷運的潛在人口 不是靠舊鐵道培養的 01/11 02:42
→ yaayaa:台北過去交通集中點也不是在台北車站 台北過去交通集中點很 01/11 02:43
→ yaayaa:多 像中華路南站公館士林等 還有一大票的橋頭系列 橋頭系列 01/11 02:44
→ yaayaa:是在捷運開通以後沒落 導致看起來台北車站獨大 以前的台北 01/11 02:45
→ yaayaa:雖然台北車站是比其他的大 但是還沒有到現在獨大的地步 01/11 02:46
→ yaayaa:還有 捷運系統&大眾運輸 旅客多來自都市內的通勤客 如果說 01/11 02:46
→ yaayaa:高捷的旅客是來自城際旅客轉乘 那豈不是坐實了 之前板標 01/11 02:47
→ yaayaa:高捷是高鐵&台鐵&客運站&機場的接駁系統? 01/11 02:47
推 ps1:我講的輕軌路線就是環狀輕軌 因為其他輕軌 中央沒答應 01/11 02:49
→ yaayaa:你把"河"的意義說明的很清楚 "阻隔兩地" 也就是其他篇所說 01/11 02:49
→ yaayaa:的"切割" 但是 能有這種效果的東西不只河 像海峽鐵道 皆可 01/11 02:50
→ ps1:橋頭新市鎮 沒有停是縮小 去年才賣不少土地給建商 01/11 02:50
→ yaayaa:這種能切割阻隔的東西在高雄 不比台北少 01/11 02:51
→ ps1:新世貿 中鋼總部 旅運大樓 跟流音中心 都在成功路附近 環狀線 01/11 02:52
推 ryuboyex:有用心打的感覺 01/11 03:06
推 candytree:寫得好^^ 01/11 03:29
→ ckdiesel:這篇文章很大的問題還是從台北比較起討論...沒太大新意。 01/11 08:48
推 skyinwinter:兩都市興建捷運的歷史背景不同 自然很多事情不能比照 01/11 10:43
→ skyinwinter:辦理 01/11 10:48
→ Brits:木柵線其實並沒有穿越木柵的精華區 還是評論自己熟的就好 01/11 11:34
→ Brits:另外很好奇 除了繼續投資開發 高雄捷運沒其他方法衝運量了嗎 01/11 11:36
→ Brits:版上很多人都是熱情的支持者 也都有在搭 01/11 11:36
→ Brits:大部份的市民應該也覺得高捷是大工程新希望 免費過後 人呢@@ 01/11 11:38
推 busgoer:拖吊車、帶相機的交通警察天天遊街就可以衝運量了 01/11 11:43
→ Brits:那為什麼高雄市政府沒有這樣做?! 01/11 11:48
推 fcfd:人一直都在，只是有人選擇無視XD 01/11 11:50
推 hagric:高雄的警察真的都不抓的 不知道為什麼= = 01/11 11:51
→ Brits:回fcfd 橘線通2個月2線合計有14萬人 98.12含跨年12.7萬人 @@ 01/11 12:03
→ Brits:以上為當月日均 人沒有一直都在 還掉了一點 = =" 01/11 12:03
→ pedi:樓上就一定要抓特例來比? 橘線通車全線15元,10月的運量才會衝 01/11 12:16
推 fcfd:你要跟嘗鮮免費時比運量我也沒辦法，何不跟去年跨年時比? 01/11 12:16
→ pedi:到歷月第3高,10/22之後回到85折運量馬上下滑,顯示那根本不是 01/11 12:17
→ pedi:常態性旅次(跟公車免費一堆人搭,開始收費人潮劇減一樣) 01/11 12:18
推 ps1:當然要開發才有人潮阿 像南軟站為何運量低 凱旋站 也在開發中 01/11 13:31
→ ps1:這些路線都是有考慮過以後的發展 很多重劃區 現在忠孝復興也是 01/11 13:32
→ ps1:以前的重劃區 而環狀輕軌 經過三民區人口最多的地區 跟成功路 01/11 13:34
→ ps1:也經過愛河 國軍英雄館 尤其是機車最多的大順路 輕軌路線不錯 01/11 13:35
→ yaayaa:人當然一直都在阿 有一個人就是有人阿 但是一千八百億的投 01/11 15:32
→ yaayaa:資 要服務到多少人 才能夠平衡? 預算是會排擠的 這裡多了 01/11 15:33
→ yaayaa:那裏就少了 投資高捷的代價 划算嗎? 01/11 15:34
→ yaayaa:1800億如果年利率算2% 一年利息錢36億 一天乘客算十萬個 01/11 16:47
→ yaayaa:每個乘客可以拿到快一百塊 如果1800億改成補助搭計程車 01/11 16:49
→ yaayaa:說不定還較划算 01/11 16:49
推 fcfd:真奇怪，那你說到底要多少人啊，光會說，我也會說北捷不划算 01/11 16:53
→ fcfd:啦!全世界造價最貴的捷運 01/11 16:54
→ yaayaa:樓上 你要說北捷不划算也可以阿 但不能以此表示高捷划算 01/11 17:00
→ yaayaa:也不能表是興建高雄捷運是個正確的決定阿 01/11 17:00
推 fcfd:是不是正確決定誰說了算 你嗎? 01/11 17:07
推 lookers:現在不是小孩子吵架呀 從運量分析看來目前是怎樣很明顯 01/11 17:11
→ yaayaa:是不是正確決定 很顯然運量給了答案 01/11 17:42
推 monluke:推樓上~ 01/11 17:46
推 fcfd:所以我說嘛 照這標準中捷趕快停蓋 蓋那一條不如別蓋 01/11 17:50
→ fcfd:一直批蓋完的幹嘛 又不是罵一罵1800億就回國庫了 趕快停蓋中 01/11 17:52
→ fcfd:捷才是當務之急啊XD 01/11 17:53
推 spencers:媒體對於錯誤政策和施政的批評多少可以降低再犯機率 01/11 20:28
→ spencers:中捷再失敗的話 毛部長的公車優先想法就更是主流輿論 01/11 20:30
推 kevin506kimo:別爭得太兇 都是台灣人光這點不划算也得建設 01/11 21:27
推 wiiseen:我比較想問為什麼台灣的大眾運輸如此殘破不堪 01/11 23:08
→ nintendopppi:拿計程車當比喻的那位，建立在你的假設下 01/11 23:28
→ nintendopppi:每天放十萬輛計程車在高雄市路上跑,會怎樣? 01/11 23:29
推 wipers:這種說法如果可以成立，那桃園捷運棕線就不是問題了XD 但是 01/11 23:29
→ wipers:事實上是"很有問題" 01/11 23:29
→ nintendopppi:價值不是只有票面上的營收;紓解交通,可以有更大的 01/11 23:30
→ nintendopppi:空間規劃道路,例如增加行道樹,自行車道等等 01/11 23:31
→ nintendopppi:都可以很大的提升市民生活品質 01/11 23:31
推 wipers:基本上開車騎車路又大條又爽快，為什麼一定要逼民眾搭捷運? 01/11 23:33
→ monluke:基本上，開車騎車路又大條又爽快，是不用捷運的 01/11 23:34
→ wipers:民眾搭了捷運真的有提升生活品質?? 我要說，真正有錢的天 01/11 23:34
→ wipers:龍人，是有辦法開私家人過所謂有品質的生活。捷運這種東西 01/11 23:35
→ wipers: ^^車 01/11 23:35
→ wipers:是讓絕大部分可憐的天龍人從沙丁魚夢饜中稍有解放的權宜措 01/11 23:36
→ wipers:施。那高雄沒有這種夢靨，又何必須要這種權宜措施?? 01/11 23:36
→ wipers:真有有能力開車開爽爽，誰要搭捷運??有很多人真的是不明瞭 01/11 23:37
→ wipers:自己身處的幸福 01/11 23:38
推 martinccu:本篇中肯 01/12 00:03
→ yaayaa:十萬了旅客改搭計程車 也不會產生十萬台計程車阿 01/12 01:39
→ yaayaa:哪個計程車司機 開一天的車只為了賺一百塊? 01/12 01:40
→ yaayaa:繞來繞去的油錢 還有計程車的折舊 和司機時間的機會成本 01/12 01:40
→ yaayaa:怎麼算都會虧到爆炸 甚至比高捷還扯 01/12 01:41
推 LoliShota:推 01/12 01:48
推 wefun:老人學生病人窮人殘障 沒辦法開車騎車 這些人搭公車捷運 01/12 10:30
→ wefun:<18學生 漏了環保人士 01/12 10:31
推 dhcave:這篇有重點，推一下 01/12 22:15