Re: [問題] 中國有哪些城市有/將有地鐵?

[uriyoshiken (宇慶 謙)]

推 nbysy:了解了，謝謝樓上各位指點。不過還有個疑問，十字交叉的換乘
→ nbysy:站，有兩個換乘方向，如果對面方向不對，也還是要上下樓梯吧
推 cgy:十字交叉轉乘我覺得廣州地鐵作得最好，直接爬上去就好，而且把
→ cgy:出站跟轉乘都分開
→ Kazamatsuri:有一好就沒有兩好囉 XD
魚與熊掌不可兼得啊

香港地鐵這個例子算是最幸福的：http://zh.wikipedia.org/zh-tw/File:Poly-cpi.png

兩條線無論哪個方向互相轉乘，都只需走到對面

但是路線交會那麼多，哪有那麼多地蓋成這樣

即使路線能配合蓋成對面月台轉乘，下車後對面肯定只有一個方向的列車

總不可能對面是單線雙向運行，所以要搭跟對面路線相反的車

還是得勞駕一下換個月台，

所以基本上，對面月台轉乘（維基有個專有名詞叫「跨月台轉乘」）基本上

會安排同方向（這裡指的是旅客方向而不是營運方向）列車轉乘

往北的旅客「原則上」會繼續往北

所以以後台北捷運紅綠橘全通後

在中正紀念堂站，從新店來的車下車後可直接換對面往淡水的車（同樣往北）

在東門站，從南勢角來的車下車後，同樣可到對面換往淡水的車

（即使在同一個月台上往淡水和往迴龍列車方向不同，但實際上都是朝北）


這麼方便的轉乘方式當然必須天時地利人合，不但路線要配合，周邊地理要配合

車站設計也必須同時，如果車站設計時沒有配合到另一條路線，

也很難平行轉乘


台北捷運還算新，有的車站還照顧得到

像東京大阪車站較老舊，轉乘要走上好長一段距離都家常便飯

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.32.133.52
推 josesun:看看後來環狀線的轉乘有多麼麻煩就知道了...Q.Q
推 hicker:環狀線轉乘會麻煩 應該只有板橋 新埔/民生新埔這兩站吧
→ hicker:大坪林 景安 頭前庄 五工 徐匯 劍南路 都已有站內轉乘設計
→ hicker:再補個華中橋
藍線和黃線的轉乘站應該已經確定會落在板橋站上吧？

如果最後板橋站確定要搞站外轉乘，距離還是比新埔/新埔民生要短多了

不然新埔民生站也不必刻意改名http://0rz.tw/pAJox

→ chewie:新舊路網銜接的問題...東京很多地下鐵車站就出現這個麻煩..
→ chewie:環狀線已經算有考慮到了啦...
→ hicker:東京地鐵不同線可以同月台轉乘的車站 一隻手可以數完
→ nbysy:港鐵兩線間往往是並行，如觀塘線與荃灣線有太子、旺角、油麻
→ nbysy:地三個換乘站(都是兩線的最後三站)，如果要從九龍塘去深水涉
→ nbysy:先坐觀塘線到太子站(反方向換乘站)，月台對面上荃灣線到深水
→ nbysy:涉，回來亦然。如果從九龍塘到港島的中環，就要在旺角站下車
→ nbysy:，月台對面上車。
→ nbysy:更正：上面"都是兩線的最後三站" 表述有誤
→ nbysy:在香港呆了這麼久，只坐過一次紅堪-九龍塘-太子-深水涉的換
→ nbysy:乘，第一次沒人帶著走，真的會迷路。
※ 編輯: uriyoshiken     來自: 114.32.133.52        (04/23 00:41)
推 josesun:就是那兩站當時沒一起規劃啊...後來建的總是比較吃虧...
→ josesun:台北車站就是個最好的例子，往來南北的動線實在是要走過一
→ josesun:兩次才懂...
推 pigv:大陸管這種換乘稱之為“同站臺換乘”，簡稱“同臺”
→ pigv:還有一種兩線換乘形式就是三層車站，B1是站廳層，B2、B3為
→ pigv:站臺層（島式），兩線的左右線分別設置在兩層的一側，即B2
→ pigv:為A線上行+B線下行，B3為A線下行+B線上行（也可以反之），這
→ pigv:種換乘一般被稱作“疊落同站臺換乘”
→ pigv:按照某位的觀點，換乘形式中最佳就是雙同臺，其次是疊落同臺
→ pigv:接著是單同臺，其他換乘形式都是垃圾，都不適合大編組大客流
→ pigv:雙同臺就是港鐵那種兩座同站臺換乘車站分別用于雙向換乘
→ pigv:需要麻花隧道。單同臺就是只有一座同站臺換乘站
→ pigv:附：在大陸一般地區，轉乘等同于換乘，在上海轉乘則是指需要
→ pigv:出閘換乘的車站
→ pigv:同站臺實在是可遇而不可求啊，限制太嚴重，而且要求一次建成
→ pigv:實在麻煩。節點換乘和通道換乘才是主流啊
推 josesun:不能說是主流...只能說這是不可避免的...
→ uriyoshiken:只能說是沒辦法中的辦法QQ