作者Sanjeff (oh my head)
看板Japan_Travel
標題[遊記] 老生常談的N'EX vs 京成電鐵
時間Tue Apr 27 01:37:42 2010
網誌：
http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26122910
當年踏入日本東京成田空港時，除了那惡名昭彰慢的出名的通關速度外
最令人印象深刻的，莫過於它距離東京市區，七十多公里有如天堂一般的距離了。
然而，要前往天堂最快的方式有兩種
第一，搭乘傳說中的JR 成田特快(Narita Express，N'EX)，讓您1hr到達東京車站(下圖紅線)
第二，京成電鐵的Skyliner，也是大約1hr前往京成上野(下圖藍線)
但不論是JR還是京成電鐵，它們在成田空港的區域內都是單線行駛區間
1、2航廈車站就如同台北車站內的台鐵和高鐵，在地下兩兩相望共站卻不同月台
這是在第2航廈車站的JR月台，可以拍到京成電鐵的列車。
然而，JR和京成電鐵雖彼此競爭，但卻各自擁有不同的市場及優勢。
如果旅客想要快速的直達東京的各地，好比新宿或橫濱，N'EX當然是不二首選
然而若只是想便宜又快速的到達東京市區，而且目的地剛好又在東北邊的區塊
要選擇的對象就是京成電鐵囉！
先從JR的部分開始說起，以排點來說
成田空港第一航廈站在每個整點會發出1班快速列車
每個小時會發出2班N'EX(15和45分)，前往橫濱和新宿
當然這只是概略而言，詳細還是得參考時刻表。
這是經由東京要前往橫須賀的快速列車
價錢方面，快速列車從成田空港到東京要價1280yen ，N'EX則是2940yen
速度而言，快速列車要1hr30min，N'EX大約1hr
這是N'EX的運行圖，直達首都圈各大站點(獨缺東北邊京成電鐵的勢力範圍)
2009年10月1日起N'EX開始使用新車E259系取代了原本的253系
加上JR東日本佛心來的出了一個套票，要價3500yen
包含一趟N'EX 加上一張內含1500yen 額度和500yen 押金的Suica card
等於機場到市區這一段只要價1500yen
官方網頁：
http://www.jreast.co.jp/tc/suica-nex/index.html
之前來東京只搭便宜京成電鐵的我，終於有機會搶頭香體會一下這個新車種囉！
車廂內有電漿螢幕顯示路線，並以日中英韓四語標示
一般來說列車從成田空港第二航廈出發後就直奔東京，少部分會停千葉
一般艙等是2+2的座位配置，一列是6輛的編成
車上也有販賣服務(小日本怎會放過賺錢的機會呢！)
行李架有密碼鎖可以固定大行李
只是日本這種治安良好的國家來說似乎是畫蛇添足了。
搭乘的乘客並不是很多(我想價錢是個很大因素)
舒適度而言，個人覺得還蠻搖晃的，到了東京還有點暈車的感覺。
至於速度感呢！雖然它號稱營運最高時速是130km/hr
但是緩慢行駛的時間還不少，成田車站外還臨時停車了一段時間
即使是1hr很準時的到達東京，我覺得還是有進步的空間。
東京到了，這裡也會有白目小孩在跟駕駛員玩指差確認....XD
N'EX的行車路線是成田線+總武本線
於是它在東京的月台當然就是深在地下B5的總武線月台囉！
和京葉線的月台一樣，都藏在車站深不可測的地方。
所以如果是要從東京前往機場的話，要先把動線搞清楚，不然是很容易迷路的。
通往其他月台穿堂層的手扶梯比忠孝復興還高的哩！
再來就是另一家京成電鐵了
就排點而言，每小時會有3班的特急、2班的skyliner以及4～14班不等的普通車
(普通車不會進入空港航廈，普通和特急的轉乘排點之精準可以說是神乎其計啊！)
除了發車密度高之外，京成電鐵的軌距是標準軌1435mm不同於JR的1067mm
而且與JR共站於日暮里，方便旅客轉乘至首都圈各地。
價錢而言，特急、快速、急行、普通都是均一價
從京成上野到成田空港都是要價1000?，skyliner則要價1920?
但不論搭哪一個，價錢都硬生生的比N'EX便宜了1000?以上
京成電鐵的優勢就在這裡顯現出來了。
速度來說，特急列車從京成上野到成田空港雖然中間停了14站，時間大約是1hr10min
skyliner從京成上野出發後只有停靠日暮里、京成船橋、京成成田後就直奔第二航站，仍需要1hr
所以就時間的CP直來看，京成電鐵的特急是最高的，skyliner就是有指定席並且座位舒適
旅客各取所需就是囉！(就我看來搭特急列車的日本人數量最多，荷包要緊)
不過就在今年(2010)，京成電鐵新建的「成田新高速鐵道線」即將完成
又購入全新列車『新AE形』，最高時速為160km/hr
利用這新線從成田空港到日暮里只需36min，比現在的skyliner和N'EX都快了15分鐘。
由於新線借路線，得留下買路財
之後的skyliner會從1920yen漲價為2400yen，特急也會從1000yen漲為1200yen
這條新線指日可待囉！
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◆ From: 114.40.193.180
※ 編輯: Sanjeff 來自: 114.40.193.180 (04/27 01:38)
※ 編輯: Sanjeff 來自: 114.40.193.180 (04/27 01:40)
推 hoseumou:這算是JR 私鐵互相競爭下的優點吧 04/27 01:40
推 n3688:我一直都懷疑skyliner真有賺頭嗎?每次搭都沒什麼人... 04/27 01:48
→ Sanjeff:這我也很有疑問啊。N'EX號稱黃金路線也都空蕩蕩的 04/27 01:51
推 ROCAF:亂入一下 關空那個rapit也是這樣 04/27 02:25
→ ROCAF:是說關西機場好像沒有單線區間的樣子@@ 04/27 02:26
→ Sanjeff:rapit我搭的時候人還挺多的哩！ 不過大多是觀光客 04/27 02:43
→ Sanjeff:應該是比較新蓋的關係吧 成田機場當年要蓋爭議很大哩! 04/27 02:44
推 rocky9137:有必要一定要說小日本嗎= = ... 04/27 09:16
推 greatteacher:京城線 日暮里站真的滿空的 ><~ 04/27 09:49
推 uriyoshiken:S大因為那是騙觀光客的＄＄XD 04/27 11:33
推 stevenliu121:有次從新大阪搭rapit去關空還沒座位得用站的 04/27 11:53
→ chewie:新大阪搭不到rapit 是JR的Haruka吧? 04/27 12:02
→ chewie:Haruka因為延伸京都甚至米原 還蠻受歡迎的 04/27 12:04
→ Sanjeff:說道rapit那超炫的車頭，被他騙個一次也還不錯啦 XD 04/27 13:10
→ Sanjeff:上車就有可愛的列車長小姐笑容可掬的跟你...補指定席卷... 04/27 13:11
→ Sanjeff:haruka有西日本kansai area pass搭還蠻划算的，好物一個 04/27 13:12
推 ROCAF:那個頭好像鹹蛋超人@@ 04/27 13:45
推 btpenguin:其實E253我覺得也蠻晃的 不知道跟軌道養護有沒有關係 XD 04/27 15:15
→ btpenguin:上次從成田空港搭到新宿 下車後還以為還在車上 暈了 XD 04/27 15:16
→ goddora:只有日本才有可能用這麼先進的車體 04/27 16:40
→ goddora:這種車型在台灣一定會被批評到爆 04/27 16:40
→ goddora:另外 覺得原PO可以修飾一下"小日本"這種詞彙 =_=" 04/27 16:41
→ goddora:人家是小日本的話 那我們是啥 大台灣? XD 04/27 16:41
→ Sanjeff:只是純粹想用戲謔一的的詞彙罷了，之前還有人寄信跟我說 04/27 18:01
→ Sanjeff:我太哈日了，真是父子騎驢啊! 04/27 18:02
→ Sanjeff:說到車體，之前看過別人的部落格說去西門子工廠參觀過 04/27 18:04
→ Sanjeff:正讚嘆著好多車型帥氣時，忽然發現我們的高雄捷運車體 04/27 18:05
→ Sanjeff:感覺是別人20年前的設計一般，國人美學教育真的是該加強.. 04/27 18:06
推 starbuckser0:關空的配線,一組雙線在進入車站會前分叉為四線,兩家 04/27 19:39
→ starbuckser0:業者各用一座島式月台. 中央兩線還有X橫渡,只要兩方 04/27 19:41
→ starbuckser0:錯開發車時間,可說是不會受到單線區間的問題影響 04/27 19:43
→ radiwei:日本是台灣的10倍大，世界第二大經濟體，台灣連國際地位 04/27 22:01
→ radiwei:都沒有，還敢叫人家小日本喔 04/27 22:02
推 rw0226:鳥類是唯一從白堊紀大滅絕之下存活過來的恐龍 04/27 22:18
→ rw0226:又演化出一萬種以上，天上飛的地上爬的水裡游的都有 04/27 22:18
→ rw0226:我們還是叫他們小鳥呀，科科 04/27 22:18
推 LoliShota:好漂亮喔= = 04/28 00:23
推 r541754175:車廂的液晶顯示器好酷喔~~以後都改這種該有多好XD 04/28 01:46