[分享] 關西空港大對決 JR西日本 vs 南海電鐵

[Sanjeff (oh my head)]

圖文網誌：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26128062

進出的日本機場中，無論是在硬體或軟體上，關西空港始終都是我心目中的第一名
比起成田空港距離東京市區70多公里之遙，關西空港距離大阪市區不到50公里就顯的親切許多。

關西空港是位於大阪灣內，距離岸邊5公里填海造陸的人工小島上，1994年時完成啟用
連外道路(無論是公路或鐵路)都是又大又直的長驅直入大阪市區
大阪府也拜這次填海造陸之賜而脫離「日本土地面積最小的都道府縣」地位。

想想如果當年填海造陸的技術夠成熟的話
東京應該不會有成田空港的產生，只要將羽田空港往外填海擴建即可
(也是東京都政府正在做的事，今年年底可以從松山機場直飛了吧！)
不過天下沒有早知道的事，只能說早蓋早享受，晚蓋不吃虧，舉世皆然。

關西空港的連外跨海大橋，有我當時要搭的國泰航空
跑道上的是今天已成絕響的日亞航 (當年依稀是2005年)

關西空港之所以令人稱道，就是它寬廣的空間和明確的動線
整個候機室號稱是全世界最大的房間
動線方面來說，幾乎都只要直直走或轉個彎就可以明確的到達目標
無論旅客是要出境或入境，要到國際櫃臺或國內櫃臺，還是要前往車站搭車
不像一般典型的大機場，常有如迷宮般的需要鑽來鑽去。
(目前有相同感覺的好像只有香港機場而已)

去年(2009)再度來到此地，即使經過了十多年，機場的設施依然新穎
我們的小港機場國際航廈比它還年輕，但看起來已經比人家陳舊了。
真不曉得是別人會保養還是我們不會保養~

就如剛剛說的，動線明瞭，機場大廳一出來就是車站了
JR西日本和南海電鐵，一左一右，壁壘分明，相互競爭，卻也各有市場。
一般來說，如果旅客的目的地是較遠的京都或是要轉新幹線，JR的Haruka當然是首選
但如果是要到大阪市中心的難波，南海電鐵就是您的最佳良伴。

車站方面，不同於成田空港位於地下陰暗的月台，高架的關西空港顯的明亮許多
JR和南海各有一座寬敞的島式月台(下圖為南海月台，右邊過去是JR月台)
列車開出去後左邊和右邊都是茫茫的大海。

雖然兩家是競爭關係，出了關西空港車站後軌道還是會互相cover的

(照片感謝網友starbuckser0提供 網址：http://tinyurl.com/29sw2tq)

介紹完空港車站，接下來就是JR西日本和南海電鐵的PK賽了
就先從JR說起吧！

列JR西日本往來市區和關西空港的列車種類有兩種
其一是以100km外的京都為目的地的招牌列車，特急Haruka
其二是往大阪車站去的關空特快。

Haruka通常每小時有2班從關西空港出發(每16,46分發車)
沿途只停靠天王寺、新大阪、京都等站，所需時間分別是35min、50min、1hr15min
有些列車會開到更遠的大津、米原方便不想轉車的旅客
比較殘念的是Haruka並沒有停靠大阪車站，
而是經由梅田貨物站旁邊的「外環道」往新大阪去

至於關空特快，通常每小時有3班，沿途停靠較多的車站
所需要的時間：大阪(~1hr)、京橋(~1hr15min)

雖然Haruka又快又方便，但是價格方面看起來其實還蠻不親切的
從關西空港到新大阪要價2470yen，到京都要價2980yen
但別忘了，身為外國人的我們是可以買JR 西日本 kansai area pass
一日卷要價2000yen，等於搭一趟就回本了
此外，它還有讓你能在京都車站裡面「走捷徑」來去自如的附加價值哩！
至於關空特快，到大阪要價是1160yen(少了特急料金)，但我沒搭過就沒什麼好評論了。

Haruka的漢字是「遙」，外型就恰如其名，簡潔而流暢，就像要飛起來一般。
所採用的是281系電聯車，內裝就猶如它的目的地京都一般，既樸實而有質感
搭乘後感覺真的很棒，椅子符合人體工學不說，平穩程度更勝東日本的N'EX。

說到Haruka，就不能不說到京都車站，這個號稱日本站體第一大的車站。
除了八條口(南側)那端的新幹線月台外
在來線的的月台包括了四個島式月台(2~8)和兩個側式月台(0,10)
然而Haruka和山陰本線的月台都不在以上所列，那到底在哪裡呢？

謎底揭曉，它們的位置是位於烏丸側的0號側式月台旁邊
烏丸口剪票後右轉往西邊一直走，走到底，走到深處無怨尤的30～34號月台
感覺哈利波特的九又四分之三月台應該要在這邊拍攝才是。

它們都是終端式月台，等於是0號月台的延伸和分岔
如果你是搭地鐵來，就是下圖左那個廁所旁不起眼的地方右轉上手扶梯(別懷疑，就是它)
接著不要以為上去就到了，還要繼續直直走，走到天荒地老
歐不!是走過一整條0號月台才會是目的地。

講完了JR，接下來就是南海電鐵了
說到南海電鐵，就不能不說到這個它最吸睛的列車：Rapit

先撇開每個人不同的審美觀，不論你覺得它「好帥氣」還是「醜死了」
都無法否認它是真的「好性格」，好強烈的性格!
有稜有角，有人說他像卡通的鐵人28號
在機場這種國家門面的地方放這麼有個性的作品
很難讓人不對它感到驚豔，真的是讓外國人一看到就忘不掉(宣揚日本國威...XD)

Rapit的名字源自德語Rapid，快速的意思，與Haruka有著異曲同工之妙
如果說Rapit是個沉穩的武士，那Haruka就是個輕盈的忍者
如果說Rapit是個中世紀的騎士，那Haruka就是個戰國時代的瀟灑浪人
它們有如關西空港裡的瑜亮，各領風騷。

不同於一般火車方方正正的外型，Rapit是以「圓」為設計風格
車窗是圓的，車頭是圓的，進了車廂後天花板也是圓的
上車的旅客幾乎瞬間都變成了好奇的貓一般，到處看到處拍
都還沒感受到它是不是真的「舒適」或「平穩」時，目的地就到了，令人意猶未盡。

南海電鐵以難波為中心，往南通往關西空港及和歌山，號稱日本最老牌的私鐵
關西空港方面的列車除了上述的Rapit以外，還有「空港急行」和一般的普通車。

價格方面，不論是普通還是急行從市區到空港都是均一價890yen
但Rapit列車因為全車指定席，所以還要再加上500yen的指定席費。
如果是用關西周遊卷(Kansai thr pass)還是可以上車
接著車上會有美麗和藹可親的車掌來跟您補票，乖乖把500yen拿出來吧！

南海電鐵網頁：http://www.nankai.co.jp/traffic/kix/

以行駛時間而言，Rapit大約是40min，空港急行大約是45min並沒有差很多
位置也是指定席和相親座的差別(如同京成電鐵skyliner與京成特急的差別)
所以一般觀察而言，Rapit都是我們這些觀光客在搭的，在地人都搭便宜的空港急行。

南海難波站與高島屋共構(百貨公司3樓就是車站啦！)
是個終端式車站，列車們一字排開煞是壯觀
地下街可連通地下鐵和JR的難波站，不過都稍微有點距離就是了。

在新今宮站隨意亂拍
左邊是由高野線往極樂橋的特急Kouya
右邊是一般的普通車。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.40.194.38
※ 編輯: Sanjeff         來自: 114.40.194.38        (04/29 00:00)
推 Dissipate:KIX人潮稀稀落落的 跟香港比差好多
→ ast2:有看有推 原波是老師？假期多到可以全球趴趴走
→ Sanjeff:最近剛好有空想把以前走過的整理一下罷了
推 adst513:所以我同學要我們搭南海去京都河原町是價格的關係?
推 adst513:我們搭在地人用的空港急行 我看著對面的RAPIT流口水XD
→ Sanjeff:應該是你們買了KANSAI THRU PASS吧！ 省錢省錢XD
推 adst513:沒有耶 我們在難波跟跟梅田換車 都是單程票
→ Sanjeff:這樣大約省500yen 多1小時 辛苦囉......
推 CORSA:由KIX的良好硬體設施卻吸引不到飛機來設航點~真是可惜了~
推 ROCAF:KIX我上次去人也很多啊@@
推 adst513:喔 謝謝
推 ROCAF:KIX都被韓國的ICN巴假的@@
→ Sanjeff:我以為只有NRT被ICN巴假的，有KIX的旅客統計數據嗎？
→ Sanjeff:btw......我覺得關空的貨機數量還不少哩!
推 JCC:推南海電鐵空港特急
→ ROCAF:鹹蛋超人列車超有型的說
推 ediondo:KIX最終會沉下去是嗎~
推 entau:kix設備的確比桃園機場好  可是人潮 差很多
推 hoseumou:其實阪和線一度被南海電鐵併購 在二戰期間被政府買下
→ ROCAF:日本人還在努力不讓KIX沉下去
→ ROCAF:設備那麼好的機場沉下去就太可惜了
推 n3688:每五台鹹蛋超人列車可組合成巨大機器人,把下沉的KIX擡起來..
推 crazyfish510:很豐富的介紹,推
推 mstar: Discovery 有介紹過 KIX 的興建過程
推 treker:上次去京都遇上桃園大霧 在和泉過夜 有幸坐了一站鐵甲武士
→ bodygogo:kix設計是可使用50年，雖然目前地層每年都還是會下降
※ 編輯: Sanjeff         來自: 114.40.220.219       (04/29 22:31)
推 Pleiades:我有運展台展望 也是最喜歡到關西空港的這條的 景很美
推 claudius:推，寫得很好