→ dppt:哪裡不一樣！不要拿一點小差異就全盤把這些問題給否決了。 05/18 15:15
香港機場快線跟台灣機場捷運哪裡不一樣?
來告訴你哪裡不一樣
香港機場快線跟東涌線共用一條路線 尾端才岔出
東涌線是一般路線 列車站站停且不開往機場
而機場線列車營運和車站和東涌線完全分開來
要搭機場快線必須在機場快線專門的車站上車
往機場的列車強制旅客只能將起點或終點設為機場站
意即只要搭乘機場快線 往機場方向市區上車只能在機場下車
往市區方向也只能從機場上車 中間各站之間不能利用機場快線列車移動
台灣則是緩急分離 類似日本南海的RAPIT和關空特快
設直達車和普通車兩種 直達車不停靠的站有設計通過線 但車站共用一個
跟一般鐵道或捷運相同 任兩點間都可以上下車
即使是搭乘直達列車 也不一定要在機場上車或下車
實際上就是一般的鐵道運輸模式
從基本的營運上面來看 兩者不就大不相同了?
限制只能在機場上/下車和票價這點就會讓香港機場快線搭乘率受影響
台灣機場捷運還行經三重 泰山 林口等地區
也還沒確定直達車和普通車費率如何
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◆ From: 140.136.164.17
※ 編輯: uriyoshiken 來自: 140.136.164.17 (05/18 17:08)
推 Kazamatsuri:香港機場站後面還有一站喔......另外快線一共有5站 05/18 17:24
→ Kazamatsuri:博覽館-機場-青衣-九龍-香港 都可以上下啊 05/18 17:24
推 brea:根據以往的經驗 他不見得看得懂你這一篇唷~~ 05/18 17:34
推 haruka281:很清楚說明東涌線與機場快線的關係 而且雙方車輛車門數 05/18 17:36
→ haruka281:也不同 東涌線的設計比較像近郊鐵路 和mtr不同 05/18 17:36
推 pikochu:東涌線的列車記得時速可以破百，以及車門有氣密設計. 05/18 17:38
推 haruka281:東涌線和機場快線性能相同，但內裝不同，車門數也不同 05/18 17:39
→ pikochu:還有貨卡的設計，這點桃園機場捷運也有比照對吧? 05/18 17:41
→ uriyoshiken:一樓 但是你不能搭機場快線在青衣九龍間上下 05/18 17:57
→ uriyoshiken:一定只能機場上 青衣九龍間下 或是青衣九龍間上 05/18 17:57
→ uriyoshiken:機場下 05/18 17:58
→ cgy:科科 上班日早上7-10在青衣九龍間上，香港下 負擔20HKD 05/18 18:02
→ uriyoshiken:那是特例＝3＝ 05/18 18:07
推 haruka281:是特例 因為機場快線慘不忍睹 只能開放特定時段 05/18 18:30
推 m9100612:現在機場快線乘客真是少的可憐 05/18 19:40
推 pikochu:以前主管提過，機場快線是MTR唯一虧損的路線.. 05/18 19:58
→ cgy:嘖嘖西鐵有賺錢啊？ 05/18 19:59
→ pikochu:忘了附註啦，兩鐵合併之前啦>///<主管回MTR兩三年了.. 05/18 20:00
→ dppt:我看了半天，這些差異，會讓台灣機場捷運，和機場快線的營運 05/19 01:15
→ dppt:處境有何不同嗎？就算是尾端分岔、上下車限制、不共用站，怎 05/19 01:20
→ dppt:麼看，都是支持台灣機場捷運不可能35分鐘跑完，而且香港是離 05/19 01:21
→ dppt:境旅客可以市區直掛行李，收貴一點也是應該的。 05/19 01:21
→ dppt:我就是知道你又會舉一堆根本無關、甚至反證的差異來炫耀，機 05/19 01:22
→ dppt:場捷運可是我主力研究項目，能不能舉出有利一點的差異？ 05/19 01:23
→ uriyoshiken:研究完超商取票回來研究機場捷運囉 05/19 02:14
→ uriyoshiken:尾端分岔、上下車限制、不共用站、緩急分離 05/19 02:15
→ uriyoshiken:你說兩者像 光這些就夠讓香港和台灣不同了 05/19 02:15
→ uriyoshiken:我是拿這個來反證你說的「小」差異 可不是在說嘴35分 05/19 02:16
→ dppt:大差異又怎麼樣，以上這些有那一個可能證明台灣機場捷運，會 05/19 02:17
→ uriyoshiken:你還鞭了香港的運量 這些特點正好會造成量不足 05/19 02:18
→ dppt:「差」到比香港機場快線更能轉移開車族？ 05/19 02:18
→ uriyoshiken:我在說東有人在說西..... 我有提到轉移還是時間35麼 05/19 02:19
→ dppt:你提的這四個都完全和香港機場快線運量不足的原因無關！ 05/19 02:20
→ uriyoshiken:我不過反駁你說香港台灣一樣罷了 願聞「專家」其詳 05/19 02:22
→ uriyoshiken:機場快鐵高票價＋乘車限制還不足夠變成運量不足主因？ 05/19 02:22
→ uriyoshiken:外加巴士客運低價競爭的話更雪上加霜 這樣有沒有符合 05/19 02:23
→ uriyoshiken:你「專業」的研究？ 「主力研究項目」咧 05/19 02:23
→ uriyoshiken:之前是高鐵專家 現在是機場捷運專家 下次是什麼？ 05/19 02:24
推 ROCAF:航空及海運專家 05/19 09:19
推 cgy:某人多心了，直達車35分到，記得是列在機電合約上面，所以機電 05/19 09:46
→ cgy:商必須在直達車營運模式之下跑35分，否則算違約。 05/19 09:47
→ chewie:說太多資訊 以後就會當成他研究得到的知識啦 05/19 09:52
→ dppt:大家都這麼厲害，那就不用我來說了，我還是專心寫文章就好了 05/19 12:22
推 haruka281:合約?台高自己都沒造合約北左90分了，請問高x局是否有 05/19 13:55
→ haruka281:動作？自己監督的業務都搞不好，還想搞都市mrt 05/19 13:56
→ ciswww:因為高鐵局有動作 所以辦了"全運能驗證"這東西 05/19 23:31
→ ciswww:記得是跑了兩班 05/19 23:32
→ ciswww:真要說合約 那還有這條: 05/19 23:40
→ ciswww:(6) 乘客座位平均寬度不得少於540mm。 05/19 23:41