推 shter:其實在科技業老闆還不是喜歡下一些莫名其妙的指示 06/09 05:05
→ shter:底下的 RD 明知那是莫名其妙卻還是得想辦法搞出老闆要的來 06/09 05:05
推 komachi275:不只是科技業呀...老闆真的很愛亂下指示... 06/09 12:32
推 pccat:沒必要為無知的人而傷腦筋吧，隨便說說不用理牠 06/09 16:15
99.06.07 中國廣播公司
【中廣新聞／彭群弼】馬總統近來頻頻巡視機場，看完兩大主力國際機場之後，剩下高雄小
港機場還沒去。不過，針對桃園機場聯外捷運系統，馬總統倒是明確要求，應評估縮短行車
時間。對此，高鐵局表示會找機電系統承包商研究。交通部當然要對總統交辦的事項，有所
回應。
回顧桃園機場的捷運系統，可以用一波多折來形容，當初採用BOT方式委外經營，得標
的長生捷運，利用沿線土地開發挹注建設資金，引起不少爭議，最後也終於因為資金等問題
告吹，回到原點的機場捷運，在林陵三任交通部長，何煖軒任高鐵局長時，拍版由政府投資
興建，選擇路線時，參考BOT的構想，要兼顧林口一帶的都會區通勤需求，機電系統設計上
，則是選用直達車與普通車雙模運轉，列車開得比捷運快，但比起一般國際間常見的「機場
快鐵」，仍有相當大的差距。系統招標完成後，外界黑函滿天飛，原因是林口台地的坡度比
一般捷運系統來得大，爬坡的係能與下坡的安全性能否兼顧，一直是爭議的焦點之一。如今
，機電系統好不容易在落後狀態下，逐步完成細部設計，出現了縮短行車時間的指令！
事實上，軌道系統的設計嚴謹，必須確保大量運送的安全性，運轉時速的變動，行車時
間的要求，就算只差一點點，實際的差距卻非常巨大，例如，運轉時速提升，包括列車本身
的規格，煞車性能的要求，號誌的連動，路線的線型，全部都必須跟著改變，預算當然也就
水漲船高，因此，服務的水平與系統的規格有著密切的連動關係，興建者也必須在滿足需求
與預算規模，找到平衡點，不是說快，就快一點。
政府高層在五月十六號聽取了機場捷運的進度簡報，應對我國「桃園機場捷運」的「先
天限制」及「任務多重」有一定程度的了解，為何會下達牽連廣泛，可能影響機場系統計畫
執行的政策指示？究竟是當天的簡報不夠清楚，還是幕僚沒有提供正確的資訊？相當耐人尋
味。但可以確定的是，已經波折很多的機場捷運又添了一樁難題，要克服。
來源：http://0rz.tw/13TQE
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