推 cgy:轉乘痛苦期會有，但是多加宣導是可以讓痛苦期簡短，以現在 06/14 10:24
→ cgy:如果事先就要適應轉乘情境，會讓整個路線很複雜，對旅客更混 06/14 10:25
→ FakeMan:如果先照新路線發車，以後只是適應路線變長，不用適應新 06/14 10:26
→ cgy:亂，對於運務也是災難一件，在通車之前加強宣導，平面媒體 06/14 10:27
→ FakeMan:轉乘方式? 06/14 10:27
→ cgy:電視媒體。 06/14 10:27
→ snowkyo:西門站不適合當終點站...... 06/14 10:32
→ chewie:除了宣導再宣導之外恐怕無解吧 總不能蘆洲線通車後東門段 06/14 10:33
→ snowkyo:看錯... 06/14 10:33
→ chewie:還未開通前 就先強制把中和線的車縮短只開到古亭站... 06/14 10:33
→ chewie:恐怕只能在改線前後大加宣傳 然後希望陣痛期快過去了... 06/14 10:34
推 LouisHui:只要是動物都會自己找到最適合的路線 別擔心! 06/14 10:38
→ cgy:不適合當終點站的車站拿去當折返站，就是班次拉大，行車效率 06/14 10:43
→ cgy:變差，何必這樣因噎廢食呢？ 況且如果當年一開始就要維持這樣 06/14 10:44
→ cgy:要20幾年，旅客要這樣20幾年XD 只因為減少一個月痛苦期，好 06/14 10:45
→ cgy:像成本過大了（班距加大，等候時間間長） 06/14 10:46
→ cgy:香港也都是這樣，從早期系統開始到現在南九龍線通車，每個路線 06/14 10:47
→ cgy:的終點站和轉乘幾乎都在大風吹，隨者系統完備可能會減少啦 06/14 10:48
推 cj86:why要假設每個人的目的地都是西門呢@@ 去東區的人還是比較多 06/14 11:05
推 chingi:橘線搭到忠孝新生轉藍線去西門 雖然稍微繞路 不過省下多等 06/14 11:15
→ chingi:一次車的時間 06/14 11:16
推 naruto1010:為了適應轉乘 把中和線營運區間改古亭~南勢角實在不妥 06/14 13:45
→ naruto1010:更何況古亭站就路線來分 屬側式月台 不適宜做為終點站 06/14 13:46
→ naruto1010:還有軌道配置也是... 06/14 13:46
推 snowkyo:如果說 現在全部改成新店-淡水+新店-北投 06/14 14:22
→ snowkyo:然後外加古亭-南勢角這樣如何？ 古亭站的測式月台可以只用 06/14 14:23
→ snowkyo:一邊(就是新莊線那一側 上下輪流使用) 06/14 14:23
→ snowkyo:只用一邊 上下輪流使用就不會有終點站的問題(像西門那樣 06/14 14:24
→ snowkyo:定期換軌) 06/14 14:24
→ snowkyo:當然 問題是轉轍器在頂溪北 穿越新店溪這一段只能單線 06/14 14:25
→ snowkyo:雙向通行的話容不容易造成路塞就是一個問題 06/14 14:25
→ snowkyo:就變成捷運也要交會列車了(古亭頂溪間要交會列車) 06/14 14:26
→ cosmic:如果照樓上的方式 頂溪站的營運模式會變成現在的小南門站 06/14 15:07
推 tw3781:樓樓上的，問題很大耶，要嗎犧牲班距12分一班，要嗎樓上樓 06/14 22:24
→ tw3781:下跑(不知道古亭哪各月台的車先開)，這不會被幹焦嗎 06/14 22:25
推 amatrrosivi:當初是因為沒有規劃好?! 06/15 11:02