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作者hima (今生的幸福)
看板MRT
標題Re: [新聞] 捷運新店←→淡水 將取消直達
時間Thu Jun 24 11:04:18 2010
這個問題應該要先了解中正紀念堂那一區的股道配置.... 新 ∣ ∣ 象 莊 ∣ ┌─┐ ∣ 山 蘆 ∣ ∣ ∣ ∣ 端 洲 ∣ ∣東∣ ∣ 端 ∣ ∣ ∣ ∣ ∣ ∣門∣ ∣ ∣ ∣ ∣ ∣ ∣ └─┘ ∣ ∣ ∣ ╲ ╱ ╲ ╱ ╱ 淡水端 ╱ ╲ 南勢角端 ╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╱ ╲╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴ ╲ ╱ ┌─────┐ ╲ ┌─────┐ ╱ ∣中正紀念堂∣ ╲ ∣ 古 亭 ∣ ╱ └─────┘ ╲ └─────┘ ╱ ╲ ╱ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 松山端 新店端 上下層都是同樣的配置，中正紀念堂跟古亭那兩條橫渡線，都是跨線連絡線。 這兩條路線的目的就是列車調度使用，而不是真正的客運使用路線。如果要開 跨線列車，先撇開號誌的問題不談，光是旅客引導指標就有問題囉。 新店端北行 所有車站就是跟目前一樣，一次就要加註兩個顏色，兩個終點(松山、淡水)。 但是要面臨的問題是，跨線車路線顏色要算誰的？紅的？綠的？還是黑的？ 淡水端南行 看起來好像跟現在的狀況沒什麼兩樣，但是問題來了，中正紀念堂紅線月台要 標示往新店、象山；綠線月台也標示往新店，那請問旅客怎麼知道新店到底是 哪一邊........ 班次密度 綠線中正紀念堂以南，如果因為要發跨線車，那麼班次密度勢必要提升，但是 馬上就造成另一個問題，綠線中正紀念堂以北，班距大於五分鐘是必然的.... 如果再考慮小碧潭線的話，綠線中正紀念堂以北，十分鐘能不能來一班都還是 個問題吧...... 同樣的問題也會發生在紅線，中正紀念堂＝象山間班距也會常態性大於四分鐘 以上，這樣的話，整體的服務水準也會受到嚴重的影響。 號誌上好像也有問題，可以跟高階一點的北捷人員交關一下，看他們願不願意 說明號誌上的問題。科科~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.177.170
推 uriyoshiken:這篇要m的吧~~ 06/24 11:06
→ uriyoshiken:跟s大的圖一樣 直接說明客觀上無法直通的原因 06/24 11:14
推 ROCAF:所以這張圖的意思是說現在的跑法是硬幹模式嗎? 06/24 11:32
推 fr2700:是路網尚未完成的過渡模式吧 06/24 11:40
→ hima:可以說過渡，也可以說硬幹.... 06/24 11:41
推 kdo:我這個外地人搭捷運經過這兩站聽到換軌的聲音就覺得另有文章 06/24 11:49
→ kdo:看完這圖大約瞭解了。只是常搭的人怎麼都一直認為是直達XDDDD 06/24 11:50
→ imrt:推專業！看b長知識。 06/24 12:06
推 treker:推圖 就因為轉乘站目前大家刻板印象就是很擠要走很久 06/24 12:07
→ HCCLandRover:怎麼著　這樣子有沒有照顧到行動不便啊？哈　哈　哈 06/24 12:10
→ FakeMan:中和快點直通忠孝新生～ 06/24 12:11
推 askaLing:推，簡單扼要的圖 06/24 13:07
推 trtc:紅的？綠的？還是黑的？→看到這句我狂笑.... 06/24 14:03
推 btpenguin:都講這麼清楚了當然要推一下 06/24 14:14
→ ediondo:想問號誌上大概是啥咪問題呢~~?! 06/24 16:54
推 zimt:推 可惜這些知識記者沒興趣(或是看不懂) 06/24 17:12
→ dimn:混開的號誌連鎖嗎 還是閉塞區間長度不夠的問題.是不是會有 06/24 21:18
→ dimn:不同目的地的列車留滯在對向月台的問題??? 06/24 21:18
推 canandmap:推 可惜無專業知識的議員對這沒興趣 06/26 00:20
→ canandmap:決定直通/轉乘本來就不是那些議員要做的事 06/26 00:21
→ canandmap:專業的讓專業去處理，門外漢就請閉上嘴吧學習 06/26 00:21