→ ciswww:那不至於是炒作的關鍵點 因為中正紀念堂站不會是班距6~7min 06/24 23:31
→ cosmic:依照購買列車的計畫，未來紅線在尖峰時間的班距可達2.5分鐘 06/24 23:39
→ cosmic:橘線可達3分鐘，綠線可達4分鐘，至於非市中心(如北投站以北 06/24 23:40
推 snowkyo:列車不會不夠啦 就算不夠也一定是開區間車來應付 06/24 23:40
→ cosmic:、分岔的新莊蘆洲段)尖峰班距大概是6分鐘左右 06/24 23:42
→ cosmic:不過捷運公司的服務計畫會依當時的狀況再調整就是了 06/24 23:43
→ yaayaa:"分線後最高可能要等到14mins" 邏輯何在? 不論是紅綠還紅橘 06/24 23:51
→ yaayaa:你有說"目前北投以北和古亭以南標準班距都是6~7mins" 06/24 23:52
→ yaayaa:那分線以後 也是這個班距 只是重疊區的班距變大 而非兩線 06/24 23:52
→ yaayaa:會變成14mins 這樣的班距吧 06/24 23:53
→ cosmic:我想原po只是近似說法 你只要想想看用現在的列車數去跑近 06/24 23:56
→ cosmic:1/2倍的距離 那班距會變得怎樣 06/24 23:57
→ cosmic:應該說比現在的路線多了將近一半的距離 那結果會怎樣 06/24 23:58
→ cosmic:這樣就算在非重疊區間 也無法維持6分鐘的班距囉 06/24 23:59
→ yaayaa:要炒作這個主題應該是營運里程擴充兩倍 而非炒作轉乘問題 06/25 00:02
推 cyit15:橘線未來不是南勢角--蘆洲/迴龍 交叉發車的嗎? 06/25 00:06
→ cosmic:所以在南勢角-大橋國小變成重疊區間 班距若是3分鐘 06/25 00:07
→ cosmic:在蘆洲-三重國小 和迴龍-台北橋的班距就拉長了 06/25 00:09
→ ediondo:一直都有在買車阿 06/25 00:27
→ ediondo:離峰時間8分鐘的運能綽綽有餘 不必浪費 06/25 00:28
推 akway:未來新莊線需求應該不下板南線 南三重加新莊人口就比板橋多 06/25 00:52
推 ediondo:板南線是因為東區幾個站的需求 光郊區的人口是撐不起來的 06/25 00:54
推 ediondo:新莊三重人口再多 離峰也不會有4分鐘班距的需求 06/25 00:59
推 Komine:南三重加新莊人口剛好＝板橋加土城人口 06/25 01:22
推 agift:樓上這麼說倒是不一定..因為板南有很多人是來自新莊的 06/25 01:24
推 Komine:阿拍謝= =我搞錯了 我說的人口是戶籍人口XD 06/25 01:29
推 ediondo:亞東到江子翠離峰有4分鐘的班距 是有拜市區段需求所賜 06/25 01:32
→ ediondo:中和線以後離峰4分鐘是路線重疊的結果 06/25 01:33
→ ediondo:重新的人再多都沒那個離峰的需求 不用亂想比照板南線 06/25 01:34
推 akway:板橋五站相加都有23萬人次 怎麼不說是板橋端需求很大 才需要 06/25 01:48
推 ediondo:你怎麼不去看看車站進出人時分布再來講話 06/25 01:49
→ akway:那麼密的班次 溪北人口一直和溪南相當 沒道理沒那種需求 06/25 01:50
→ ediondo:光看總人數or人口 來排班距 是相當不智的 06/25 01:51
→ ediondo:也只有你這麼天真的認為離峰4分鐘 是板橋端的需求不是市區 06/25 01:51
→ ediondo:溪北尖峰往來臺北的時段 自然會有加班車針對方向性服務 06/25 02:03
推 snowkyo:有人以為板南線只是服務台北-板橋土城嗎？事實上這條線 06/25 10:59
→ snowkyo:服務西門-市政府的需求才大吧 06/25 11:00
→ snowkyo:所以班距這樣也是因為西門-市政府 不是板橋 橘線要多密 06/25 11:00
→ snowkyo:也要看市區段+北縣到北市的人口 一起作衡量而定 06/25 11:00