→ snowkyo:美麗島站轉乘 會比未來中正紀念堂綠轉紅久嗎 哈哈哈哈哈 07/04 14:10
→ snowkyo:(酸新店奧客) 07/04 14:10
→ nozomi9:中正紀念堂綠轉紅很麻煩喔 要提前30分鐘出門(酸澳客+1) 07/04 14:42
推 y91yi39:轉乘會覺得久真的只是錯覺吧~ 只需上下一層即可 07/04 15:00
→ y91yi39:再來就是高捷目前只有三節車廂也是有一點影響 07/04 15:01
※ 編輯: sam1115 來自: 218.167.1.161 (07/04 15:16)
→ CaoNiMa:轉乘久真的是錯覺...只是上一層樓而已不是嗎 07/04 15:44
→ CaoNiMa:小港站的表現跟台北衛星城市被河流阻隔一樣 會有依賴性 07/04 15:46
推 uriyoshiken:奧客:中正紀念堂對面轉乘比美麗島還久! 要多30分鐘! 07/04 17:01
推 Sanjeff:美麗島是要走路的平面距離太長了，當時橘線若往西邊一些 07/04 17:39
→ Sanjeff:跟紅線可以十字交叉的話會方便很多，紅線到地面的手扶梯 07/04 17:40
→ Sanjeff:需要兩段式上下，這種設計也是令人稍嫌麻煩 07/04 17:41
→ waynedd:還好吧..這樣轉乘還滿簡單的..反而是台北車站紅轉藍..要先 07/04 19:07
→ waynedd:上兩層再下一層.. 07/04 19:08
推 sleepyrat:台北車站轉乘也蠻久的 07/04 20:15
推 Sanjeff:台北車站紅轉藍只要到最南邊的那個車廂直接上手扶梯 07/04 20:52
→ Sanjeff:走一小段再下手扶梯即可，「走的距離」短很多 07/04 20:52
推 uriyoshiken:那也要熟門熟路才知道要走到邊邊去搭那個電扶梯 07/04 21:16
→ uriyoshiken:不然大部分乘客是看到有電扶梯就上的 07/04 21:16
推 Sanjeff:是啊！不過我還是比較推美麗島的轉乘方式設計，可惜 07/04 23:09
→ Sanjeff:設計時的考慮就差臨門一腳，導致美意打折扣... 07/04 23:10
推 y91yi39:"只要到最南邊的車廂搭電扶梯" 除非乘客剛好坐南端的車廂 07/05 00:25
→ y91yi39:要不然還不是得走到南端搭電扶梯 這也是高捷三節車廂導致 07/05 00:26
→ y91yi39:轉程路程稍長的原因 因為乘客不可能搭到最靠近轉乘端的車 07/05 00:27
→ y91yi39:橘線月台之所以偏東側 是因為中山路和中正路不是垂直相交 07/05 00:29
→ y91yi39:這個看地圖就一目瞭然了 要不然讓兩線月台相疊豈不美事? 07/05 00:30
推 Sanjeff:我知道那邊的中正路是有轉折，不過月台沒法做彎的嗎？ 07/05 00:32
→ Sanjeff:類似台鐵板橋那樣？(自認為不是難事才是.....) 07/05 00:33
推 xenakis:其實我一直搞不懂，為什麼不同層面的路線，橘線車站不能在 07/05 00:39
→ xenakis:紅線正上方，而要延伸到中正路靠南華路那端去？ 07/05 00:39
→ xenakis:直接在大圓環位置有什麼顧慮嗎？ 07/05 00:40
推 y91yi39:個人推測大概是中正路轉折的地點很尷尬 其實橘線大東站就 07/05 00:45
→ y91yi39:已經是彎曲月台了~ 07/05 00:46
推 james732:不懂為什麼紅橘月台不是十字交叉而是T字交叉 +1 07/05 01:05
→ cosmic:紅橘線月台不可能十字交叉 頂多把橘線月台再往西移一點 07/05 01:07
→ cosmic:呃 修正 不是不可能啦 只是會比較麻煩 07/05 01:11
→ cosmic:看美麗島站的圖就知道 紅線月台正上方 橘線已經開始彎了 07/05 01:11
→ cosmic:如果做成十字交會 那橘線的月台間隙會太大 07/05 01:12
→ Sanjeff:所以事後諸葛推論一下，當年也許兩線真該交會在中央公園 07/05 01:14
→ waynedd:當然知道走到最後車廂(南往北)會有一個直上兩層的手扶梯.. 07/05 09:06
→ waynedd:但我常在景美站搭車..大多在第三節車廂上車..所以只是把移 07/05 09:08
→ waynedd:動分成兩次..若這樣不認為有先移動..其實搭高捷也可以先移 07/05 09:09
→ waynedd:動到最接近轉線的樓梯口..到站轉乘也是最短移動距離.. 07/05 09:10
→ CaoNiMa:兩條線交會在高雄車站也不錯阿 走九如路下不就好了嗎 07/05 14:14
→ chewie:86年台鐵高雄計畫就開始規劃了 不知道是否是考量到台鐵也會 07/05 14:27
→ chewie:捷運化及增設站 兩平行軌道太接近變成重複投資吧? 07/05 14:28
→ CaoNiMa:跟台鐵太接近也是沒錯 07/05 16:37
→ CaoNiMa:若是走九如路之後轉澄清路 不知道會不會比現在橘線還好 07/05 16:38
推 wefun:紅橘線交會在高雄車站也許運量會多些... 07/05 17:40
推 snowkyo:交會在高雄車站的話 橘線要蓋在建國路or九如路上啊？ 07/05 20:05
→ snowkyo:以建國路的路幅橘線可能要蓋成疊式月台 可是下面又有紅線 07/05 20:06
→ snowkyo:紅線更是要更深？如果是九如路那可以問題是北高雄的運量 07/05 20:06
→ snowkyo:會比南高雄好嗎？ 07/05 20:06
→ snowkyo:高雄別說機車多 有很多小孩上學甚至補習都是父母接送 07/05 20:07
→ snowkyo:而不搭公車捷運的 把那些要父母接送但其實搭公車很方便的 07/05 20:07
→ snowkyo:人全部抓過來運量應該會提升不少 07/05 20:08
推 y91yi39:只有我覺得走九如運量會更低嗎? 07/05 22:00
推 Sanjeff:九如路運量比較低+1,個人還是比較推五福路..... 07/05 23:20
推 charles4483:小港人推 現在到火車站比以前真的方便多了 07/06 00:12
推 charles4483:我現在都要搭高鐵往返北高 如果沒有高捷的話...Orz 07/06 00:16
推 snowkyo:沒高捷就要搭接駁車+12路公車 or 台鐵+12路公車吧 07/06 19:02
推 uriyoshiken:那表示那邊捷運蓋對了 發揮效果了 07/06 21:01