推 CaoNiMa:很多路線都比世運以北還有潛力 黃 棕線勒.... 07/08 00:15
→ CORSA:民族光華線交通量真的暴大,且也比中華博愛還容易塞~ 07/08 01:06
→ CORSA:橘線選錯路線也算是場災難~走五福路的效果會比中正好很多 07/08 01:07
→ CORSA:紅線北端硬去和台鐵重疊也是很無厘頭,只會造成資源分配不均 07/08 01:10
橘線(特別是東段)本來就因為鳳山高雄間交通孔道多 這條路不壅塞
結果現在運量實在不好看(不是運量掛帥 花大錢的捷運列車總是很空 能看嗎?)
紅線北段也是 低運量的車站印證了一些路線安排的錯誤
一下接近楠梓 又和橋頭交會
紅線已經一路從高雄 左營 交會到橋頭了 (高雄左營段不打緊 這段運量OK)
再往北還要交會到岡山(如果還要從南岡山往北延伸的話)
重疊這麼高 中捷紅線和桃捷紅線跟台鐵重疊過多的部分都直接變成台鐵捷運化了
偏偏還有交通量大的地方沒舒解 就像CO大說的民族光華
這裡有沒有規劃捷運? 有! 從光華經民族到澄清湖的黃線
但是? 除了一直BOT招商不順的環狀輕軌 以及因選舉登上新聞的紅線北延段
黃線 甚至其他更重要的市區線 消息哪裡去了?
既然"捷運是蓋來紓解交通"的前提是有的
以及"要有完善的接駁系統才能提升民眾搭乘意願"是大家都有共識
該考慮的不先考慮 該改善的不改善
卻只會一直畫看不到的大餅
就算延伸路竹 如果其他線還是不建 公車還是不改善
會改搭捷運的有多少?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.32.133.52
推 liaon98:光華路現在沒有輕軌囉，黃線改走民權路 07/08 01:46
推 scottlu28:有改沒改蓋的機率還不是微乎其微 07/08 02:35
→ CORSA:光華路經民族路轉建工路到澄清湖?民族以北到榮總也是壅塞區! 07/08 03:14
→ yaayaa:紅線北端和台鐵重疊 是一種重複投資 如果轉到台17那邊和台 07/08 03:51
→ yaayaa:鐵互相分工 捷運運量不見得會提升 但是對都市整體較佳 07/08 03:52
→ yaayaa:至於高雄第一條南北向的路線選中山博愛 肯定也是正確的 07/08 03:53
→ yaayaa:博愛路在地理空間上 比較在中間的位置 民族路比較偏東邊 07/08 03:55
→ yaayaa:而且民族路雖然車多 但很多是城際間的旅客 未必能轉移 07/08 03:56
→ CORSA:重點是出半屏山後受限於高架路線的關係只能走左楠路~若是持 07/08 03:56
→ CORSA:續地下化走海線更能靠近世運體育場以及進入右昌人口稠密區 07/08 03:57
→ yaayaa:至於五福路會不會比較好 這很難講 到時候運量難看 也會有人 07/08 03:57
→ yaayaa:喊應該走中正路 中正路才是上班族的路之類BALABALA的 07/08 03:58
→ yaayaa:而且 選五福路那後續三多路的還要不要? 兩條會不會太近? 07/08 03:59
→ yaayaa:橘線最大的問題還是鳳山的旅次沒轉移 前面有人說鳳山到高雄 07/08 04:00
→ yaayaa:孔道多 這要回到日本人實施這種棋盤式都市計畫的結果 07/08 04:01
→ yaayaa:棋盤式都市計畫會導致這種交通主要幹道不明顯 07/08 04:02
→ yaayaa:右昌人口稠密 但是走右昌會比較好嗎? 還要看有沒有經過加工 07/08 04:15
→ yaayaa:區 加工區應該是很多家-工作旅次的迄點 走到加工區正門 也 07/08 04:16
→ yaayaa:就注定路線要往東走 往台鐵方向走了 如果能走後門 或是從加 07/08 04:17
→ yaayaa:工區裡面走 在往西邊轉 可能會是比較兼顧的辦法 07/08 04:18
→ CORSA:加工區的正門卻是很多工廠不會在的區域,像日月神教就在北門 07/08 04:26
→ CORSA:還有像外勞宿舍也都集中在北邊德民路靠近高雄大學附近~ 07/08 04:28
→ CORSA:把捷運放在加工區加昌路的正門反而吸引不到加工區的勞工~ 07/08 04:29
→ yaayaa:加工區正門是服務處OR行政中心之類的東西 也是很多加工區員 07/08 04:36
→ yaayaa:工下班以後回家的路徑 這些往南的才是會搭捷運 如果是從西 07/08 04:37
→ yaayaa:側出來的 應該是住右昌 這些不會搭捷運 至於外勞宿舍 對捷 07/08 04:38
→ yaayaa:運追求通勤客來說 也沒什麼意義 頂多假日外勞出去玩會比較 07/08 04:38
→ yaayaa:方便 不過正門離工廠(真正的旅次終點) 還是有最後一哩問題 07/08 04:39
→ yaayaa:捷運如果從中間走中央路 或是走外環西路 都是好選擇 不過最 07/08 04:40
→ CORSA:話說行政中心員工似乎已經有員工專車接送行之有年了,加工區 07/08 04:41
→ yaayaa:後一哩 還是要加工區和廠商傷腦筋 加工區平面道路不太適合 07/08 04:41
→ CORSA:個工廠似乎也有安排相關的專車接送服務,也搶了捷運的運量~ 07/08 04:42
→ yaayaa:做腳踏車系統 那些大車實在太可怕 07/08 04:42
→ CORSA:不過西側有大學有高中有國中,右昌人口較稠密才是癥結點 07/08 04:44
→ yaayaa:加工區西側離高中大學也太遠 至於國中 何處沒有? 07/08 04:49
→ yaayaa:人口稠密是家旅次起點 但是旅次終點也很重要 就像台北南京 07/08 04:50
→ yaayaa:東路和信義路一樣 這些都是旅次終點 要有起點有終點 才有用 07/08 04:50
推 CaoNiMa:擠到爆的路沒規劃 卻一直在想郊區的延伸線 運量也難怪 07/08 09:52
→ CaoNiMa:高雄公車是有進步很多 但在捷運路線規劃上似乎以選票為主 07/08 09:54
→ uriyoshiken:回到y大說的 橘線現在蓋在"理論上"通勤族多的地方 07/08 09:54
→ uriyoshiken:橘線卻是通勤族最不搭的 連接駁車都爹不疼娘不愛 07/08 09:55
推 wefun:結論: 高雄橘線跟高鐵台南站有像.. 07/08 10:27
推 y91yi39:但我還是覺得走五福路不見得會比較好~ 07/08 10:39
→ localtrain:橘線走五福路 五福商圈就掛了 07/08 11:22
推 y91yi39:之前有人分析過五福不會比中正好的理由 07/08 12:05
→ caryyrac:橘線有雄商雄女加持 07/08 12:19
→ caryyrac:走五福的話 07/08 12:20
推 ediondo:還在夢想三多要蓋嗎 就是一直有路網的迷夢 07/08 12:38
→ ediondo:應該要在$$最少的前提下 定出最有效率的線 而不是一直作夢 07/08 12:40
→ yaayaa:"中正&五福"兩條路在比誰乘客多 不代表乘客比較多的路線 07/08 12:45
→ yaayaa:就有很多乘客 兩個是不同的意思 因為可能一個少 另一個更少 07/08 12:46
→ yaayaa:先蓋紅橘線 是從路網中找兩條效益最高的線 要看這兩條線 07/08 12:47
→ yaayaa:怎麼能不考慮路網的角度? 07/08 12:47
推 ediondo:靠三多近就否決五福的想法很蠢 哪來的三多 07/08 12:58
→ yaayaa:樓上去看一下長期路網吧 07/08 13:43
→ riddler:不可諱言橘線當初走五福,在建設期間新崛江商圈一定會相當 07/08 16:53
→ riddler:程度的式微,但起碼學校百貨還在,通車後運量維持會比較好吧 07/08 16:57
→ yaayaa:五福也沒有中正寬吧 07/08 17:05
推 hagric:走五福路的話 沿途設站為 西子灣 鹽埕埔 高雄女中(愛河) 07/08 17:31
→ hagric:高雄高商 文化中心 五塊厝 技擊館 衛武營 鳳山高中 07/08 17:32
→ hagric:覺民 義華 本館 澄清湖(長庚醫院) 棒球場 鳥松 07/08 17:32
→ hagric:紅橘交會點為O4/R9 上下課時間可以跟一群高中生擠的路線@@ 07/08 17:37
推 liaon98:台17線不是另外規劃右昌線嗎 07/08 21:53
推 sean0622:右昌線變BRT囉~ 另外線在路線只有在油廠國小勉強切到 07/08 23:09
→ sean0622:右昌/莒光商圈邊緣..也比較不利 07/08 23:09
→ sean0622:世運以北的車站幾乎都不在當地聚落中心..都在邊陲@@ 07/08 23:10
→ CORSA:只能說高雄市許多建設都對楠梓很不利,從楠梓迷宮的建立、楠 07/09 12:40
→ CORSA:梓火車站的邊緣化到捷運楠梓段的選位都對楠梓很陌生的硬搞~ 07/09 12:41
→ uriyoshiken:楠梓好好搞是有搞頭的 距市區遠 工廠多 照裡說交通 07/09 15:26
→ uriyoshiken:流量應該很可觀 07/09 15:26