推 hicker:同樣是環狀線與板南線 還有板橋站 07/09 18:37
→ cosmic:萬大線的土城站與迴龍站 07/09 18:38
→ hicker:還有萬大線與板南線的永寧站 07/09 18:38
→ cosmic:還有機場捷運與環狀線的五股工業區站 07/09 18:38
→ hicker:五工可站內轉乘 再加上南北線與新店線的公館站 07/09 18:40
推 hicker:還有環狀線與淡水線的士林站 07/09 18:45
→ hicker:若機場捷運適用轉乘機制 那就還有台北車站(綠+紅+藍) 07/09 18:46
推 hicker:如果台鐵也可適用轉乘機制的話 再加上松山 板橋 南港 萬華? 07/09 18:55
→ cosmic:五股工業區設計上是可以沒錯啦 不過營運單位不同 07/09 19:18
→ cosmic:如果沒談好還是得付費區外轉 07/09 19:18
推 snowkyo:那機場捷運的台北車站和板南線淡水線之間呢？ 07/09 19:54
→ LoliShota:站外轉乘感覺已經是必然為之了... 07/09 20:29
推 hicker:台北車站->綠線(北門) 紅線/藍線(台北車站) 都是要站外轉 07/09 21:29
推 shter:台鐵只是無優惠的站外轉乘 不過悠遊卡沒啥問題,單乘票嘛... 07/09 23:21
→ cosmic:單程票一樣可以作到付費區外轉乘啊 07/09 23:25
→ uriyoshiken:以後一定有人會為這種轉乘方式抱怨 07/09 23:28
推 hicker:抱怨就讓他抱怨 適應了就好了 07/09 23:36
→ hicker:所謂 生命會自己找出路 07/09 23:37
→ uriyoshiken:像是板橋站就算要站外轉乘 大概還是會一堆人轉乘吧 07/09 23:37
→ hicker:聰明的台灣人也自然就會找到其他更方便的方式來進行轉乘 07/09 23:38
→ hicker:說到板橋站 其實 板南--環狀 這兩線間互轉的人應相對不多 07/09 23:39
→ hicker:相對於到板橋站轉搭台鐵高鐵的人來說 07/09 23:40
→ uriyoshiken:我覺得倒很難說耶 除非新埔/新埔民生兩站夠近 07/09 23:42
→ uriyoshiken:又有規劃站外轉乘機制的話 因為目前看起來藍黃轉乘站 07/09 23:43
→ uriyoshiken:應該是安排在板橋站 不然新埔民生也不用另外取名 07/09 23:43
→ cosmic:不過「據說」新埔民生站也可以和新埔站限時付費區外轉乘 07/09 23:56
→ uriyoshiken:如果真是這樣 那新埔民生確實會分散掉很多轉藍線的 07/10 00:01
→ mykorianda:好奇的是, 萬大二期 環狀北 南北線都還沒影, 同一 07/10 00:25
→ mykorianda:站名要做到站內轉乘並非不可能吧, 現在言之過早 07/10 00:25
推 uriyoshiken:單純從路線上來看吧? 像南北線和紅綠線都不太可能 07/10 00:26
→ uriyoshiken:達到站內轉乘 除非路線調整 07/10 00:26
→ mykorianda:早先以為紅 綠 與萬大線無法在中正紀念堂做到站內轉乘 07/10 00:27
→ mykorianda:後來捷運局也盡力做到了, 又如環狀線士林站要和紅線 07/10 00:27
→ mykorianda:站內轉乘也不無可能~ 以民眾方便及最簡單的認知來說 07/10 00:28
→ uriyoshiken:應該說"乘客討厭轉乘"的方面來說XD 07/10 00:28
→ mykorianda:如果可以做到同一站名可以在站體內做到轉乘, 算是基本 07/10 00:28
→ mykorianda:要求吧~ 07/10 00:28
→ uriyoshiken:當然可以 其實板橋站如果有辦法硬是蓋一個連通道 07/10 00:30
→ uriyoshiken:出來 有錢有辦法的話有什麼不可能XD 07/10 00:30
→ cosmic:能做到當然很好 但是有的時候真的不一定 07/10 00:31
→ cosmic:像是萬大線的和新莊線迴龍站就規劃是付費區外轉乘 07/10 00:32
→ cosmic:省錢 用地等等的都可能是理由 07/10 00:33
→ mykorianda:的卻, 考量需求(轉乘旅次) 迴龍站若要花大錢作站內轉乘 07/10 01:00
→ mykorianda:應該是沒那個必要 07/10 01:00
推 LoliShota:設計一個轉乘專用車廂 經過別線的時候會被遷走 (誤 07/10 01:05
→ mykorianda:並不是沒有這樣的車廂阿.....但那就不叫"轉乘"了 07/10 01:13
→ LoliShota:真的假的@@ 07/10 01:38
推 ciswww:好像沒人提到「三重站」耶，這是最快且即將到來的車站 07/10 03:56
→ ciswww:且依目前能看到的圖，該站沒做站內轉乘 07/10 03:57
推 hicker:三重站是站內轉乘 07/10 09:09
推 uriyoshiken:但是如果是交由兩個單位營運的話 07/10 10:49
→ uriyoshiken:就變成站內但是要跨閘門轉乘了 07/10 10:50
推 hicker:現在三重站確定是跨閘門轉乘 07/10 11:41
→ hicker:但五工站可能就得在連通道兩邊加裝閘門來進行轉乘 07/10 11:41
→ uriyoshiken:所以假設從新莊線經三重到台北車站 07/10 12:54
→ uriyoshiken:不一定比轉紅線便宜? 07/10 12:54
推 hicker:如果機場捷運是由台北捷運營運 那票價就會一樣 07/10 13:46
→ hicker:但 如果機捷跟北捷是不同營運單位(現在看來似乎是這樣) 07/10 13:47
→ hicker:就要看機場捷運那邊的票價是怎麼定的了 07/10 13:47
→ cosmic:三重站應該是付費區外轉乘吧？ 07/10 15:21
推 hicker:三重站是站內 非付費區 跨閘門轉乘 (得要說到這麼細嗎?) 07/10 15:31
→ cosmic:那基本上就是付費區外轉乘 站內只是因為有共用出口 07/10 15:37
→ cosmic:而且我覺得大多數人的認知裡面 站內轉乘＝付費區內轉乘 07/10 15:38
推 hicker:但共站的非付費區轉乘 基本上也不用設定轉乘時間限制 07/10 15:39
→ hicker:兩個閘門也只有幾步路的距離而已.... 07/10 15:39
推 uriyoshiken:給C大 首爾九號線就是這樣喔 07/10 15:41
→ uriyoshiken:他是站體內轉乘 連連通道都沒有 但是閘門就面對面 07/10 15:41
→ hicker:有需要設置轉乘時間限制的 表示這兩個閘門有相當距離 07/10 15:42
→ hicker:距離遠到需要出站 或是步程超過5分鐘這種的 07/10 15:43