→ chewie:隧道的問題 或許跟木柵線沒有通聯各車廂通道與前後逃生口設 07/15 14:41
→ chewie:計 需要車側逃生步道有關 所以隧道直徑縮不下來?個人想法 07/15 14:41
→ ciswww:台北捷運高運量也有逃生走道 所以我想不是主因 07/15 14:56
→ ciswww:VAL256車高3530mm c301車高3590mm 恐怕這才是主因 07/15 14:58
推 btpenguin:高運量隧道側邊我記得沒有逃生走道吧.. 07/15 16:04
→ btpenguin:高運量高架段也是我記得沒有逃生走道 唯一的走道只有兩 07/15 16:05
→ btpenguin:軌中間的凹槽 07/15 16:05
→ ciswww:走道當然是有的 07/15 16:14
→ ciswww:www2.sdpo.dorts.gov.tw/1_Constr/1c_Construction.htm 07/15 16:14
→ chewie:是有走道啦 不過跟車寬(內湖2.54m/高運量3.20m)一起考慮 07/15 16:19
→ chewie:兩者的隧道直徑差異似乎小了點(用車高/車寬構成的直角三角 07/15 16:21
→ chewie:型去推估可能的外切直徑...) 內湖線車側走道寬上不少... 07/15 16:22
推 btpenguin:原來那條是逃生走道歐 窄到我看不出來那是走道 XDDDDDD 07/15 16:27
→ btpenguin:中運量目前的逃生走道其實算蠻寬的 07/15 16:28
推 chewie:是覺得中運量隧道有機會再經濟點:P 不過箇中奧秘就不知道啦 07/15 16:30
→ chewie:感謝 不過那是高運量的 中運量的車廂位置比較偏心 07/17 00:41
→ ciswww:BMTC之隧道:內徑5.35m 不設側走道 車輪廓距離隧道頂的距離 02/16 23:23
→ ciswww:以0.565m估計,架空線系統需使用此空間 02/16 23:24
→ ciswww: 台中BRT用車大約1.1噸/公尺 09/20 14:52
→ ciswww: 日本東京大江戶線花了很大功夫將隧道內徑縮小至4.3m 04/29 22:16
→ ciswww: 大江戶線的中文維基百科已有豐富資料,可逕行參考 04/29 22:19
→ ciswww: 軌面以上車廂高度: c301 3590 VAL256 3530 大江戶3145(mm) 04/29 22:21
→ ciswww: 車廂地板高度: c301 1150 VAL256 978左右 大江戶800(mm) 04/29 22:45
→ ciswww: ↓大江戶線輪徑只有610。c301 850(全新)~780(汰換)(mm) 04/29 23:23