※ 引述《netwatching (netwatching)》之銘言：
: 想請問各位板友幾個問題
: 1.中永和地區人口密度極高，但為何設置的車站相對（台北市區）較少？
密度高 路幅卻非常小 也無足夠腹地 (面積也較小)
但是未來會陸續增加路網
: 2.橘線蘆洲至忠孝新生即將通車，暫時的終點站忠孝新生與前一站松江南京之間並沒有
: 橫渡線，但與後一站東門之間設有剪式橫渡線。這是否代表以後列車行駛至忠孝新生
: 後必須清車，接著駛向東門換軌再開回來繼續載客？
是需要清車的 乘客不能被載到橫渡線
: 3.北投至奇岩之間的軌道為何要呈現立體交叉，平面結構無法滿足其需求嗎？
請參照s大的解答
如果沒有把下行列車放在同一個月台 會讓乘客混亂的
: 4.土城站的設置地點相對偏僻，當初何以如此規劃？
捷運站設置不單只是要考慮人口 也要考慮周邊建地是否足夠
: 5.為什麼要設置半高式月台門？這樣雖然有助於防止異物落入軌道，但若有人想闖入
: 軌道，這樣反而更不利救援不是嗎？會這樣設置是因為其成本與全罩式的有落差？
因一開始就無設計全罩式月台門
如果硬要改建成全罩式月台門 必須將現有的配線等許多月台配置要更動
否則月台門會無法跟車門同步開啟 且成本會增高許多
所以後續路網都直接將月台門納入車站設計
: 6.當初棕線使用膠輪的理由為何？
: 問題有點多抱歉，感謝回答！
成本考量是原因之一外
中運量的短車廂本就多採用膠輪系統
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