Re: [新聞] 蘇嘉全提台中十年捷運路網蔡堆背書

[COOLBILL (Go Go Braves!!)]

※ 引述《sparking (我的靈魂不在家)》之銘言：
: ※ 引述《changlu (cccc)》之銘言：
: : 中時
: : http://news.chinatimes.com/politics/0,5244,50204696x132010100500978,00.html
: : 民進黨大台中市長參選人蘇嘉全今天親自搭乘海線台鐵通勤列車，體驗海線交通的不便，
: : 蘇嘉全指出，如果他當選台中市長，就任後第一個要簽署的公文，就是「10年捷運路網」
: : 。結合現有的台鐵路線及規劃中的捷運路網，可以在十年內完成，他也找來前交通部長蔡
: : 堆背書。
: :     蘇嘉全說他當選後上任第一件要簽署的公文，就是台中10年捷運路網，他要將現有台
: : 鐵海線、山線，結合規劃中的捷運綠線、藍線及橘線，就像日本的山手線，以「日」字型
: : 規劃台中交通環線路網。
: :     蘇嘉全說，未來將增加豐原后里、清水潭子、大甲后里等支線，建構完整的路網。
: :     而前交通部長蔡堆也為蘇嘉全背書表示，這個大台中捷運路網是他看過最具可行性的
: : 路網，當台北縣還在爭吵3環3線的議題時，台中市早已有3環3線的雛型，而且經費比台北
: : 捷運內湖線還要來得少。
: 我是老台中人....
: 目前來看，參照前面比較確定的有：
  之前有看過舊省府的規劃

: 紅線：
: 豐原-潭子-台中火車站-大慶 (接綠線)
  現在的紅線是台鐵捷運化，而最早的紅線是從潭子加工出口區
  門口的中山路->北屯路->雙十路->過台中車站接目前規劃的橘線南半段
  而潭子->台中->這段一直是台中大眾運輸量最大的一段路線(即使有台鐵分擔
  這條路線的乘客還是不輸中港路)，因此後來才多建了兩條台中豐原間的道路
  分擔車流量(但是台中大里霧峰這段目前難解，只能用中投+國三來分掉從南投往台中的
  流量)


: 橘線：
: 港尾-經貿園區-水楠-二中-台中公園-火車站-興大-大里-霧峰
  以前規劃的版本，橘線那個時候是棕線，並且只是綠線的支線，是從
  綠線水湳站到水湳機場，
  這條路線的公車很特殊，以前經過中清->大雅路的客運幾乎都是走中正路到車站
  通常這路線的公車都沒有人做，而走三民路到車站的102(黃牌走大雅路，白牌
  從文心路轉崇德路)基本上都是上下課班班爆滿，即使是冷門時段也有七成的
  座位是有人(有時候甚至沒有座位)，不過中清大雅路的平均每車次運量都很難看
   (因為9成走中正路，1成走三民路)，並且102是中清路上唯一可以到南台中的
  公車，中清路上的后庄站也變成大雅地區往台中的的轉運中心(102是從后庄那一代發車
  很多人都是從大雅搭到后庄再換102)
  不過，這條橘線目前的規劃似乎還是沒有解決大雅到台中的交通

: 藍線：
: 東海-朝馬-科博-火車站-十甲-太平-東平
  日本時代的中港路走法就是規劃中的藍線，也是台中捷運路線中唯一沒有被變更過的
  路線
: 綠線：
: 北屯-松竹(接紅線)-水楠(接橘線)-市政中心(接藍線)-南屯-大慶(接紅線)-
: 烏日-高鐵站-金馬
  以前綠現在沒有高鐵站前，是走文心南路->高工路->舊旱溪河道到太平
  不過高鐵設在烏日后就改變了，原本以為要走復興路，不過因為沒有土地可以炒地皮
  因此改走都是農地的建國北路(但是南區核心地帶的居民就被放棄了)
  並且在建國北路以後就跟台鐵併行，以後這邊應該是台中大眾運輸最好的地區吧!!
  真的人口絕對不需要到兩條軌道運輸
: 這四條是參照前面大大整理出來的圖作參考，文字列在這....
: 只要10年前就有在搭公車的人就知道，以上路線的規劃，
: 完全跟當年的公車路線疊合，雖然運量不是說極大，
: 也沒到現今的5分之1，但全台中市學生族群通勤依賴於此，
: 基本上台灣大眾捷運的規劃，很大一部分基礎建立在學生、老人，
: 也就是自主交通工具者。
: 因此規劃路線大多會參照學校、菜市場、醫院，
: 把公車路線(這四條預劃的捷運線)來相對照，
: 台中市80%+高中職以上學校都涵蓋進去了，榮總、第三市場等也在裡面。
: 而當年的那些路線，主要客源為台中週遭縣市城鎮的學生潮，
: 好比：
: 中客的102重要終點彰化市，是當年彰化學子到台中讀書主要交通方式之ㄧ；
: 豐原客運的豐原到南投，豐原到台中不多說，南投到台中這條線被很多人遺忘，
: 前面很多版友很多人低估這條線，當年這條線的公車班次15分鐘一班，
: 上下課顛峰時間絕對是塞到爆滿，筆者就是苦主之一，
  目前台中大里間的交通還是無解，看看那精美十線道的大里橋，如果大里橋斷掉
  大里市的交通會瞬間癱瘓

: 客滿滿到坐「擋風玻璃前」的特別位6年，當年很多南投子弟是家長載到草屯，
: 在草屯上車這樣，草屯當年也成為南投公車的集散站之一。(至今也是)
: 假如台中捷運要建立在有運量的基礎上，我想連結週遭衛星縣市挺必要的。
: 要帶動整體發展，環狀線是一種很好的選擇。
  台中這邊一直有人想把綠線延伸成環狀線
: 目前四條線在台中的大地圖上大略畫出了個近似十字的圖形。
: 從西北(港尾)到東南的橘線(霧峰)、西北西(東海)到東南東(太平)的藍線、
: 從北(豐原)到火車站轉向西(大慶)的紅線、
: 最後是東北(舊社)到西南(大慶、烏日高鐵)的綠線。
: 延展的話：
: 橘線可以經后里展到大甲(發展觀光為主)，也是傳統大甲行的一條線；
  這條會被清泉崗卡住，要延伸主要延伸到清水車站就夠了，讓清水大甲
  進入台中不需要繞中港路
: 大甲這個點，在帶動地方的觀光的前提下用BRT的方式規劃連結到東勢；
: (中間就會經過外埔、后里)
  其實舊后里站和大甲站間日本時代有鐵路，應該是糖鐵

: 然後紅線的北端豐原向東北延展經神岡到東勢，與BRT會合，
  東豐鐵路被拆了...........
: 這條線過去就有一定的大眾運量，如此可發展神岡、東勢，
: 東勢有極具特色的客家資源，東可入和平谷關遊玩，也可南到新社。
: 提到新社，假如從大坑上中興嶺的纜車成真，則可成為重要的觀光方式，
: 不過捷運等大眾捷運似乎難以克服新社那片陡山，再者也沒足夠運量支持；
: 而，原本只到北屯的綠線終點，向西延展到大坑，可供遊客轉乘纜車；
: 綠線的另一端金馬，從傳統公車102的路線拉到彰化市而止，
  說真的，綠線當初應該要走台一乙線到高鐵站，人是住在台一乙線上不是鐵道旁
: 可分擔台鐵此路線的運流量；至於大甲到彰化延海這條線，
: 建捷運的話運量或許會不夠，BRT假如避開台鐵路線又會與海線都心不符，
: 這條可能會比較棘手。比較可能的線可能是串聯沿海大小港口的BRT，
: 仍然是建立在觀光的前提下，可串聯的有龍井、梧棲、台中港、大安港終至大甲。
: 只到東海的藍線，循中清至台中港應該是可期待的；
  應該是沙鹿吧?不過最大的挑戰是大肚山的坡度
: 橘線的北端連結清泉崗、水楠後可匯入藍線；機場台中港的連線完成。
: 最後是藍線南端太平的東平，向北延展到勤益科大、台中屯區藝文中心、
: 國軍醫院、最後匯入綠線大坑站。
: 此外，再以藍線的東平往南走省道129路線，可連結的有____營區、
: 車籠埔、慈明高中、XXX營區、修平技術學院(大里工業區)到此繼續向西延伸，
: 即可與橘線草湖站會合。
: 橘線南端省諮議會則向南經農業試驗所到草屯(南投集散地)。
: 如此一來，俯瞰大台中，這個網絡大致會成為一個口字型中間打個叉叉的放射網狀，
: 所經路線北大台中地區、傳統海線區域可帶來強大的觀光便利性，
: 梧棲港、台中港、大安港、大甲拜媽祖、后豐鐵馬道、東勢客家串聯在一起，
: 東南大里太平霧峰50萬人口的大屯區能有效分散進入台中的方式、
: 往南吸納南投通勤台中的人口，減緩中投公路的壓力。
: 5分鐘過去了....夢醒了嗎  Orz

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  南無大慈大悲救苦救難廣大靈感白衣觀世音菩薩
  宇宙天地  賜我力量  降伏群魔  迎來曙光
  吾人左手  所封百鬼  尊我號令  就在此刻
  封印在我左手裡的鬼啊~
  現在展現你的力量吧~

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.41.137.95
推 KAEDE1993:環狀似乎有規畫紫線，G3-G1-B12-O13-G13？
推 sparking:儘管這幾年公車搭乘人數大增，但交通只有越來越塞...
→ sparking:大里橋已經在崩壞邊緣，可悲的是沒有堪用的替代方案....
推 JJLi:其實可用替代方案當然有…地主不會同意而已。
→ JJLi:大衛橋拓寬案、立元二橋設計更改  都牽扯到多層面問題
推 seeback:大里橋乾脆做立體化工程順便留個鐵路的路廊好了