Re: [新聞] 蘇嘉全提台中十年捷運路網蔡堆背書

[Alex286541 (Miharu)]

※ 引述《changlu (cccc)》之銘言：
: 中時
: http://news.chinatimes.com/politics/0,5244,50204696x132010100500978,00.html
: 民進黨大台中市長參選人蘇嘉全今天親自搭乘海線台鐵通勤列車，體驗海線交通的不便，
: 蘇嘉全指出，如果他當選台中市長，就任後第一個要簽署的公文，就是「10年捷運路網」
: 。結合現有的台鐵路線及規劃中的捷運路網，可以在十年內完成，他也找來前交通部長蔡
: 堆背書。
:     蘇嘉全在大甲火車站提出「日出大台中、幸福山海線」捷運路網規劃，他一早從台鐵
: 新烏日站，前往大甲火車站，他說，從上下車加上車程，一共花了四十三分鐘，他希望未
: 來能夠降到半小時以內，他說，他搭火車就是要感受海線地區交通的不便，因為目前從大
: 甲到烏日，每天只有十個班次。
:     蘇嘉全說他當選後上任第一件要簽署的公文，就是台中10年捷運路網，他要將現有台
: 鐵海線、山線，結合規劃中的捷運綠線、藍線及橘線，就像日本的山手線，以「日」字型
: 規劃台中交通環線路網。
:     蘇嘉全說，未來將增加豐原后里、清水潭子、大甲后里等支線，建構完整的路網。
:     而前交通部長蔡堆也為蘇嘉全背書表示，這個大台中捷運路網是他看過最具可行性的
: 路網，當台北縣還在爭吵3環3線的議題時，台中市早已有3環3線的雛型，而且經費比台北
: 捷運內湖線還要來得少。



http://www.youtube.com/watch?v=TbfHZU_hlhw


不知道網友有沒有看過整個影片(請務必看過一遍)


感覺回應都把問題模糊掉


大台中鐵路網就是將原有的台中市捷運+新規劃的大台中地區區域鐵路結合起來

若只是興建原來的路網...老實說對我們台中縣人來講根本沒有助益

以下是我的看法

影片中所講的后里大甲 清水潭子 東勢豐原 大甲大安 台中港線

若是以架空電線+1067或1435軌距興建

其實費用真的比北捷高捷的第三軌設計省掉很多成本

甚至一些路線先興建非電化單線 但預留未來擴建為雙線電化區間的空間

(后里大甲線 大甲大安線 東勢豐原線)

可以以單節列車跑這些運量較少的路線(車上收費)

再視未來狀況擴增...避免初期運量不足的窘境


至於蘇嘉全講的高架化...老實說沒必要 調班調得好就沒問題 一些路段跑平面就可以了

都會區建高架或地下另當別論



至於后里大甲線用五分車路基...一些路段需要更改

這條舊路線后里段並沒有經過后里市區 而且有些路段已經是中科基地

應該從后里車站南端開始 拉至后里市區(即墩仔腳)附近並設"鄉公所站" 造福市區的民眾

(后里市區離火車站非常遙遠 也沒有公車到達 火車站沒有廣場


再拉到月眉糖廠後才沿著舊路到大甲


台中港站到港廈段...是台中港貨運線 應該再延伸回龍井 過去日本人建築台中港時就有

規劃港區環狀線(龍井運煤場那裏還看得到舊跡)



剩下的就是跟網友談的台中市區捷運整合起來


這些未來的新路線 應該要成立台中鐵路公司(市政府 民間共同參與)來管理

與台鐵商討山海線區段共用路段


這樣的設計 日本早就行之有年

可以做為參考

成田機場的skyaccess跑千葉的田園都市段就是與多家公司共用路段








_





--

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 180.218.192.76
※ 編輯: Alex286541      來自: 180.218.192.76       (10/07 17:31)
推 seeback:要有很深的口袋
推 dolare:反正有鐵路法 基本上拗到中央埋單 地方一毛錢也不必出
→ dolare:像是台南與新竹都這樣先暫時作為捷運替代案 非常可行
推 sean0622:清水到潭子的運量....目前海線到臺中大部分都去台中市
                                ^^^^^^^^^^在清泉崗會跟橘線交會
推 vestinland:要這樣乾脆請日本人團隊來經營新線好了,單線非電化給台
→ vestinland:鐵效率高嗎...打個問號
                                  不是交給台鐵做 是台中鐵路公司經營 日本很多線是這樣經營的
推 SVMax:第三軌的優勢就是成本喔，高架纜線反而成本較高。
→ SVMax:另外跑平面應該是不可能，現在的趨勢已經不會再蓋平交道了
                                   ^^^^ 鄉下地方應該是不需要到高架 挖深溝也是可以
推 SVMax:且如果要用這樣的模式營運 捷運公司勢必不可能參與
→ SVMax:一定是由台鐵來營運，光是調度就有很大的問題 成本更不用說
推 SVMax:每條線都必須有機廠，用這樣的班次來營運非常不符合成本
           第三軌車輛速度80km/hr 架空速度可以超過100km/hr 若路網整合 可以不必每條線都要機廠 而且我的想法
           就是大台中鐵路網由市政府或民間單位經營 才能發揮效率

※ 編輯: Alex286541      來自: 180.218.192.76       (10/07 20:23)
推 SVMax:使用第三軌供電的速限是130KM/h哦　80KM/h是營運速度
推 sean0622:嗯..這麼說吧 目前海線有許多人目的地不是台中火車站~
→ sean0622:有不小部分的人是去東別 中轉 七期 等橘線到不了的地方
推 a70103:推樓上說的
推 SVMax:可以使用公車到東海大學轉乘台中捷運藍線
→ SVMax:這也是台北都會區主要的通勤方式。