推 sparking:目前來說只是個遠景。 等大台中地區人口破400萬再說吧 10/08 23:58
推 JJLi:樓上的大台中的定義是？ 10/09 00:13
推 rw0226:大台中破400萬感覺不難 10/09 00:16
→ nick0605:大台中都會區應該只包含台中縣市+員林南投以北區塊 10/09 00:25
→ nick0605:還不到四百萬的程度 最多330萬左右 10/09 00:26
※ 引述《changlu (cccc)》之銘言：
: 中時
: http://news.chinatimes.com/politics/0,5244,50204696x132010100500978,00.html
: 民進黨大台中市長參選人蘇嘉全今天親自搭乘海線台鐵通勤列車，體驗海線交通的不便，
: 蘇嘉全指出，如果他當選台中市長，就任後第一個要簽署的公文，就是「10年捷運路網」
: 。結合現有的台鐵路線及規劃中的捷運路網，可以在十年內完成，他也找來前交通部長蔡
: 堆背書。
: 蘇嘉全在大甲火車站提出「日出大台中、幸福山海線」捷運路網規劃，他一早從台鐵
: 新烏日站，前往大甲火車站，他說，從上下車加上車程，一共花了四十三分鐘，他希望未
: 來能夠降到半小時以內，他說，他搭火車就是要感受海線地區交通的不便，因為目前從大
: 甲到烏日，每天只有十個班次。
這段之前其他的不提 光是針對海線班次
我個人提出點意見
基本上海線班次不多 並不代表海線往台中市區的旅次不多
只是絕大部分的旅次 被公路運具給瓜分掉了
然而海線往台中市區的旅次 現在反而不是以火車站為中心
而是各個精華區或是產經區
老實講 就算台鐵增班 對現況也無法有大量改變 有車的撇高速公路比你坐火車還快
沒車的就算坐公路客運 效率也比台鐵好
說實在台鐵很可惜 因為在台中區段內只是從外廓經過 台中主要精華區沒服務到
還是得靠其他運具轉乘 如果要加強海線對台中市區的運輸
基本上藍線捷運延伸串聯至沙鹿火車站 還比較可能
不過倒是認為 海線的確有增班的必要 因為海線對高鐵的連接 非常爛
但是否有半小時一班的潛力 我覺得還言之過早 因為民眾的目的地不是集結在火車站
倒是連續假日及周休可以多開一些烏日至海線的區間車
對於返鄉或是觀光旅次上還比較有賺頭
: 蘇嘉全說他當選後上任第一件要簽署的公文，就是台中10年捷運路網，他要將現有台
: 鐵海線、山線，結合規劃中的捷運綠線、藍線及橘線，就像日本的山手線，以「日」字型
: 規劃台中交通環線路網。
: 蘇嘉全說，未來將增加豐原后里、清水潭子、大甲后里等支線，建構完整的路網。
: 而前交通部長蔡堆也為蘇嘉全背書表示，這個大台中捷運路網是他看過最具可行性的
: 路網，當台北縣還在爭吵3環3線的議題時，台中市早已有3環3線的雛型，而且經費比台北
: 捷運內湖線還要來得少。
這一點我覺得太過於理想化
蘇嘉全只透過新烏日-大甲的這段行程去構思大台中的軌道運輸規劃
老實講我覺得有點行不通
因為現況就是 不管你在怎麼去規劃
還是脫離不了放射型式的發展
台中 不管是都市發展 交通網路 都是成這種放射型式
照理來講軌道運輸也是一樣
但也不是說台中沒有發展環線的本錢 只是放射路網先做好 環線才會突顯他的價值
至於什麼 支線的規劃
看看就好 如果沒有串連重點區域 如高鐵站 產經區塊 或是人口多的聚落
老實講 這些支線到最後可能都會成為台鐵的燙手山芋
原本的好意 到最後會變成不想面對的累贅
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▄▄▄▄▄ < 幹!!! > \◤◥◥ \
▄▄ ▌▄▄▄▄ < 去你媽的酸民全部去吃大便!!! > ⊙ "⊙◥|
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