Re: [新聞] 公車乘客增7倍 刷新中市紀錄

[gishileh (台北公車分級 大家好行)]

※ 引述《punting (瘦丁)》之銘言：
: 公車乘客增7倍 刷新中市紀錄
: http://news.chinatimes.com/domestic/0,5248,11050610x112010101500167,00.html
: 更新日期:2010/10/15 03:10 蔡水星／台中報導
: 中國時報【蔡水星／台中報導】
: 「一個政府或一個城市，如果有『社會良心』，最重要的工作就是要把公共運輸的工作做
: 好，不能期望市民開車、騎車，這樣生活品質會下降。」市長胡志強表示，近年來經市府
: 團隊積極規畫、改善公共運輸的路網與服務品質下，市區公車運量從九年前月平均四十萬
: 人次，至今年已增加到近三百萬人次，足足成長近七倍，也創下台中客運量的歷史新記錄
: 。
: 市政府交通處指出，從民國九十年提出「高潛力公車」計畫後，陸續推出尖峰時段免費公
: 車，及捷運公車計畫，同時擴大路線延伸至鄰近縣市，並給予與六十五歲以上長者每月一
: 千元免費搭乘公車的等優惠措施，使得公車搭乘率增加到單月最高達二七二萬人次，為未
: 來大台中捷運的營運奠下堅實的基礎。
: 為提升大台中市未來競爭力，除了捷運綠線（烏日、文心、北屯線），捷運紅線（台鐵高
: 架捷運化），未來也將籌設捷運藍線（台中港─東海大學─台鐵台中站─太平）、捷運橘
: 線（中部國際機場─中部科學園區─水湳經貿園區─台鐵台中站─大里─霧峰─中興新村
: ─南投縣政府）、捷運紫線（北屯─太平─大里環線）、捷運黃線（台鐵海線由大甲站─
: 外埔─台鐵縱貫線后里站）、捷運棕線（由綠捷G6站往北延伸一條捷運線經北屯區公所至
: 外埔鄉），同時延捷運綠線至大坑、彰化。
: 胡市長強調，交通是經濟發展之母，從交通運輸強化大台中區域產業發展之國際競爭力，
: 未來台中不僅要成為台灣的驕傲，更要成為亞洲的新星！

寬的定義看怎麼認定

在鄉下地方 20米就很寬

在中小型都市 寬是在30米

不過像是台中這種大型都市 恐怕真的要40米以上

等同於雙向八車道或以上

偏偏台中的道路設計 主幹道多半是20和30米居多

40米以上 且雙向八車道的

只有台中港路/文心路兩條是真正比較長的主幹道

其他尚有惠中路一段/市政路/中科路/雙十路一段/環中路/向上路四五段/太原路三段

其他都在30米就卡住

這樣的寬度 等同於雙向六車道

看似很多 但拿去兩車道變成公車道 剩下四車道

對於汽機車來說就確實很擁擠

特別是汽車

似乎也註定台中市要搞公車棋盤路網 難度很高

先從公車密度加高做起 並改為公車紅綠燈優先制度 或許會比較好


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未滿十八歲者不得搭乘、亦不得接近限制級公車。
劇烈無罪 高速有理 合法限制 利人利己
違反者須面臨民事及刑事責任，請三思。檢舉專線：[phone]-8610
最近請未滿十八歲者和開車者遠離貼有"奪魂x"之公車
不僅不得搭乘 接近者更會有一衝撞死人的危險 致死恕不負責
該系列公車也能授權衝撞任何人事物 請搭乘者做好準備接受挑戰

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 118.165.167.169
→ turtao:原來台北還有世界各大城市的路都是40米以上..........
→ turtao:不過，就算不蓋公車道好了，現在的運量也輪不到蓋捷運
→ turtao:現在政策很清楚了，要蓋捷運，就拿運量來，不然請自己蓋
推 rw0226:運量一定有的，不然那幾百萬人是阿飄嗎？
→ rw0226:現在就是要讓這龐大的人口去使用大眾運輸工具
→ rw0226:「蓋捷運」也應該要是方法之一
→ yaayaa:覺得擠會自己調整通勤方式 如果要同時提高大眾運輸和私有運
→ yaayaa:具的服務品質 也不過就是資源的重複投資吧
推 kojimakenta:等現在公車通通收錢看看哪來的運量
推 shihchingyan:蓋公車道那城際間的客運怎麼辦，很多長途客運也是
→ shihchingyan:在火車站附近呀~也是要走中港路的呀~難道全部拓寬成
→ shihchingyan:單向兩條公車道嗎？
→ shihchingyan:台中市區的狀況無論開不開車都塞半死，跟中港路部分
→ shihchingyan:有六到八縣道沒有直接關係，因為最塞的地方不在那邊
→ shihchingyan:除非所有國道客運都不進市區，或許狀況就會好點了
→ yaayaa:長途客運也可以走專用道 長途進入市區以後也是很多下車站
→ ivyyg:未必要"條條道路都搞專用道"阿!!
→ ivyyg:ps.台北市重慶北路或南京東路等也只是在30~40米不等 ...
推 shihchingyan:我知道長途客運也是可以走專用道呀~問題是在於上下車
→ ivyyg:rw0226大 你怎麼知道"運量一定有"?台中公車月運量272萬(平均
→ shihchingyan:站沿路很密集，那只有一條專用道絕對不可能順暢阿
→ ivyyg:日運量9萬)->其中有些不乏是市政府灑錢給長者優惠搭乘。如果
→ shihchingyan:除非開兩條或是長途客運不走專用道，但這樣又變成長
→ shihchingyan:途客運要擠到一班道路上去了，這樣也沒有解決問題吧
→ ivyyg:這些要通通收費且換成台中港路的捷運來看,日運量能移轉多少?
→ ivyyg:如果用當年台北公車日運量300萬比例來看，那台中捷運大概只
→ ivyyg:有9萬不到吧?而且除非台中捷運路網很密集才有可能突破這數據
→ ivyyg:吧?否則光靠個綠線或藍線，我看連9萬要湊齊都要很吃力...
→ comjaja:又不是每一條長途客運都要走進市區內部...在朝馬就行啦
→ comjaja:最重點還是台中港路要先試行公車專用道測運量吧!
→ comjaja:而且就算藍線也是要高架底下要讓出車道架橋墩，那先讓出車
→ comjaja:道搞公車專運道也是可以吧...
推 shihchingyan:目前還是很多客運路線都有到火車站周圍呀~除非改掉
→ shihchingyan:這些路線才能減少客運到市區的需求，
→ haowei71:好像很多人以為台中免費公車是大宗...真是...
→ shihchingyan:個人不反對客運全部遷離到朝馬或中轉啦，只是要做好
→ ggg601:就算把免費公車都算進去"最多"也不過日運9萬(實際之前都差
→ ggg601:不過6-7萬日運量而已.....
→ shihchingyan:接駁設施，納在蓋專用道或許會比較理想點
→ ggg601:至於長途客運如果不是班班都要擠進市區 保留一些還是沒差
→ shihchingyan:畢竟現在光是長途從車站往各地出發的，就造成塞車很
→ ggg601:又不是光那幾班長途客運就能癱瘓台中港路...
→ shihchingyan:大的主因了
→ shihchingyan:癱瘓不是中港路呀，可是癱瘓車站附近的交通呀~~車幾
→ shihchingyan:乎都是從車站發出的呀~
→ kenghg:難道蓋高架捷運 底下的台中港路就不必讓出車道蓋高架橋嗎?
→ haowei71:台中港路又不是高架捷運...
→ ggg601:所以才說保留一些路線就好了 又不是要每條路線都塞車台中車
→ ggg601:站那附近去....
→ ggg601:就像台北市 有的在交九 有的分散到市府轉運站去 ..等
推 shihchingyan:台中免費公車真的不多= ="
→ shihchingyan:目前台中做法是分散在朝馬，可是中間也要有段接駁措
→ shihchingyan:師存在，不然不方便的接駁措施大家還是寧可開車騎車
→ shihchingyan:上路的說
→ shihchingyan:至少不用擔心趕時間搭個車還要被塞死在路上囧
→ rophh:我記得台中只有統聯跟國光某些長途客運班次有殺進台中市區車
→ rophh:站以外，其餘的長途客運好像都限制沒進入市區繞了吧...
→ ggg601:sh大 所以我才說就算加進免費公車運量最多日運量也才近9萬
推 shihchingyan:統聯和國光的班次就夠多了囧，統聯還有往朝馬的公車
→ shihchingyan:在兩地跑來跑去
→ shihchingyan:G大，可是藍縣有到東海耶，還要把淺在地學生運量算進
→ shihchingyan:去吧，至少很多學生都是騎車到市區的說或是去搭客運
→ ggg601:就算這9萬人通通移轉去捷運->抱歉也剛好能打平綠線營運..
→ ggg601:中捷綠線一年營運成本大概9億上下。剛好需要日運量9萬左右
→ ggg601:統聯和國光的班次就夠多了?最好台中港路那麼爛 就幾班國光
→ ggg601:跟統聯的長途客運能塞死，來北市南京東路"學習一下"好嗎 ..
→ ggg601:大學生??我論很多大學生都是機車愛好者(有捷運,照騎...)
推 shihchingyan:或許吧，個人搭乘到台中的經驗是，常常客運下中港交
→ shihchingyan:流道到車站路上就要最少三四十分鐘，不過五六公里的
→ shihchingyan:路，如果是改乘捷運至少可以縮短一半時間吧，也可以
→ shihchingyan:吸引更多人口去搭乘的說
→ rophh:光"東海"學生就想撐起藍線營運? = =" 也太看得起了吧...
推 shihchingyan:我沒有說一定撐得起呀，至少有不少人會選擇搭捷運吧
→ shihchingyan:真的有多少人是校門口有捷運不搭的呢？
→ rophh:看校園滿滿的機車就知道 ex.北科大/台科大/台大...等等
推 rw0226:運量就在那些機車的坐墊上
→ rw0226:不能因為現在他們在騎機車就說沒運量
→ rw0226:就像商人去非洲部落賣鞋的故事一樣
→ haqqige:實際狀況就是有個高捷告訴你 有了捷運 機車族未必會大量移
→ haqqige:轉過去...何必提什麼非洲商人故事呢!~
推 shihchingyan:高捷也才通車一兩年，習慣是要慢慢改善的~而且高捷
→ shihchingyan:班次密度我覺得太鬆了~~我有在假日的五六點多等了十
→ shihchingyan:分鐘才來一班車的經驗說
→ shihchingyan:何況高雄道路又不太會塞= =要怎麼比
推 ivyyg:高捷已經悄悄通車2年半了...
→ ivyyg:等了10分鐘?那只能說你也太強了吧..高捷的班距是尖峰6分鐘
→ ivyyg:離峰10分鐘，剛剛好上一班走掉你就進月台 我要說算你衰嗎!??
推 shihchingyan:或許是這樣吧，時間拉這麼長騎車都到下一站了，當然
→ shihchingyan:多少都會影響到搭乘的意願
→ ivyyg:還好吧 台北捷運也有7-8分鐘的區間阿....
推 shihchingyan:有唷??可能我比較少搭到這麼長的區間吧
→ ivyyg:當然有 請到土城線 ~
→ shihchingyan:是亞東之後的站呀??那我真的很少去的說囧
→ ivyyg:古亭~新店跟淡水~北投也是約7-8分鐘班距。
→ ivyyg:古亭~南勢角也是7-8分鐘區間。
推 wefun:台中台鐵高架化後是否會多出新的道路可供使用?
推 SSSDDK:奇怪 政府怎麼不會想想五六年後這幾百萬人供車使用人口會變
→ SSSDDK:多少? 然後到時發先不夠了 再蓋捷運花七八年 十二三年過去
→ SSSDDK:那時台中的道路上會怎麼塞車 我實在不太敢想....
→ haqqige:樓上 公車使用人口通常不會突然大增或大減 放心 除非有特
→ haqqige:別狀況 ex.捷運通車/票價改變...等等
→ turtao:蓋捷運5年內就搞定了，人口變動率遠比這個漫...
→ turtao:輕軌更快，有沒有需求才是重點，不能隨便亂蓋
推 mackywei:蓋好了就只能等那個慢慢的人口變化了...
→ mackywei:究竟是建設帶動人口遷徙，還是人口分布決定交通工具生死
→ mackywei:恐怕不是當政者敢賭的吧。