Re: [閒聊] 淡水線加快車速的方法

[hima (今生的幸福)]

日本常見的排點方式有三大類： Pattern式、平行式、網格式。

Pattern式：
是將每小時60分切割成N等分，作為發車時刻的循環，N為60的因數。此種排點
法，大多適用於複線且路線上車種較多的系統。好處就是在於發車的時間具有
固定性以及循環性，方便旅客記憶以及使用，也可以將路線的運用率發揮到極
致。但是缺點就是當一旦發生延誤或是事故的時候，會產生難以想像的巨大混
亂。因此日本只要發生事故，通常事故地點會直接停止運轉，在最接近的車站
直接折返，重新指定車次，以利恢復後續的運轉，並且開啟振替輸送。

平行式：
就是在某個區間內，無法進行待避作業時，就會採用此種排點方式。此種排點
適用於複線系統，但是每個閉塞區間僅允許一輛列車進入。作法是在這個區間
內，不分車種，採用相同的停靠方式，例如：各站皆停，來達到最密班次的需
求。在運行圖上，此種排點由於沒有待避追越作業，因此每條線都是平行的，
故被稱作平行式排點。

網格式：
這其實比較常見於單線區間，單線區間內受限於各站的股道配置，所以只能在
特定的車站進行待避追越或是交會的作業，在運行圖上看起來就很像魚網的網
格一樣，因此被稱為網格式排點。


    台北捷運目前的站站停車可以說是平行式排點最典型的代表。但平行式排
點還有其他相關的案例，例如名鐵瀨戶線，同樣全線上無待避設備，但卻還是
設計了急行、準急等兩種快車。另一種停靠方式，便是今天大家討論的這種，
在日本被稱為"千鳥停車法"的運轉模式，同樣也是平行式排點中的特殊案例。

    千鳥停車法，限制條件與平行式排點相同，也就是說，某個區間內無法進
行待避追越作業。因此，讓快車採用交互式停車的方式，一方面可以提高路線
使用率，另一方面可以平均分散旅客，不會讓旅客同時擠上某班快車。就以過
去日本阪神本線下行為例：

 　  西宮 香櫨園 打出 蘆屋 深江 青木 魚崎 住吉 御影       終點
普通  741   742   744  746  748  750  752  753  755 755   高速神戶
準急  747   749    →   →  752   →  755   →  757 804   東須磨
急行  750    →    →  754   →  757   →   →  800 800   三宮
直特  754    →    →  757   →   →  801   →  803 803   山陽姬路

    其實準急在等級上是比急行低的，但是因為路線無法進行待避追越作業，
因此西宮＝御影路段採用交互停車(千鳥停車法)，分散旅客。列車最後抵達御
影站，才在月台的兩側進行同時進行待避以及對向轉乘的作業，以減輕前面幾
個車站的人潮壓力，同時提升路線使用的效率。

    不過由以上的阪神的案例來說，個人認為前面計算的安全時隔，似乎有點
過度保守，現有的三分班距發車應該是不會有太大的問題才對。只是這樣的做
法是犧牲了許多中間小站間的OD需求，完全是看大方向的客流需求來決定。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.45.53.4
推 chewie:不過北捷也欠缺像御影站那種可以辦理待避/對向轉乘的站吧?
→ hima:御影真正的意義代表著所有車全停，能不能對向轉乘這要看配線
→ chewie:h大舉的例子中 在御影站 準急待避 急行/直特追越 這一點北
→ chewie:捷似乎就欠缺適當路線辦理了...用機廠線跟袋狀軌?:P
推 chingi:幾十年前Chicago地鐵的A/B station也是類似的作法
推 NiChu:結果這篇專業文居然沒啥人推??...@@"
→ cosmic:這樣會不會使班距拉長呢？比起站站停的車省不了太多時間 @@
推 coffeemilk:推! 雖然不知道台北捷運適不適用.
推 mackywei:補充一下，前陣子看到個例子是60分鐘分成11 x5 +5 的...
推 btpenguin:(按讚)
推 treker:原來如此 推
推 adst513:讚ｂ（￣︿￣）ｄ
推 jscorpio:讚 (不推一下別人以為我看不懂)