[分享] 京都地鐵，高捷的難兄難弟

[Sanjeff (oh my head)]

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看到京都十字行交會的地鐵路線圖，會不會有種熟悉的感覺呢？
您想的沒錯，高雄捷運是吧！真巧，我也是這樣想的！
如過再加上營運的人數和虧損的情況看來，高捷與京都地鐵還真是一對難兄難弟呢

京都地鐵的兩條路線分別為烏丸線和東西線，命名代號分別以其發音的K和T做代表
顏色方面是青綠色和橘(朱)色，可見名字、代號以及顏色是完全可以不衝突的
(即使只有兩線)

以經過的地點來看，烏丸線貫穿了京都南北，包括了京都車站和熱鬧的四條、五條地區
但是東西線呢？卻是走在三?通地下，偏離了京都的鬧區四條通
這也就注定了它搭乘人數苦哈哈的命運(難道橘線都是這種宿命嗎？)

但這也不能怪京都交通局選址不當，因為最好的路線已經被阪急電鐵搶走了

雖然只有兩線地鐵，但身在日本，還是要來個直通運轉跟一下流行
東西線在御陵站與京阪電鐵京津線直通運轉到?大津
烏丸線則是從端點竹田站與近鐵奈良線直通運轉直達近鐵奈良

京都地鐵由京都市交通局所營運
南北向的烏丸線通車於1981年，也可算是「元老級」的地鐵之一
剛通車時只從北大路通車至京都車站，如今已經分別向北、向南延伸到國際會館和竹田
元老級的地鐵當然就會有元老級的樣子，車站和車廂都略顯陳舊

這兒是京都車站B1，地鐵和JR互通的穿堂層
關於京都車站的介紹可以參考這篇文章

京都第鐵另一條東西線則是通車於1997年，年紀與台北捷運相當
但兩者的下場卻不太一樣，北捷今天已經日運量破百萬了
京都地鐵看看市役所站前的地下街，空空蕩蕩的頗有高捷美麗島的FU

不過筆者倒是認為沒必要用運量來酸京都地鐵或高雄捷運
畢竟對於大眾運輸系統使用率的提升或是以市民福利的角度來看
它們都達到階段性的任務了

有不少人說，多開一點接駁公車可以增加捷運的運量
我不否認這種說法，但是京都的公車這麼發達
對於東西線的運量似乎也沒啥提升不是嗎？
就某種程度來說，車站位置的選擇往往已經決定了一切...

東西線的月台有著鮮豔的月台門設計
列車抵達時所響起的音樂，個人感覺到有一種說不出的詭異

LED的螢幕會顯示列車所在的位置
看看月台上的人們，大部分以老年人居多
不要去看運量，直接把它當作是社會福利也許大家都會比較開心一些

車廂設計為1+1的座位，有些則是傳統的鄉親座位
車廂給人的感覺還蠻迷你的

老實說，來京都來了三次，若不是刻意還真的沒啥機會搭地鐵
雖然地面上路小條容易塞車，但搭公車的機會相對來說還是大得多。

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男的國字為啥要這麼寫....   (因為下面有力才是男人啊....)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.47.214.95
推 kudo070125:每次去京都都搭公車...一日票太划算了
→ kudo070125:話說你搭到1+1的會不會是京阪的電車?
→ Sanjeff:不會這麼嘟嘟好吧！我還真的沒仔細看！
→ Sanjeff:(就只有搭過這麼一趟東西線.....)
推 Chungli28:私鐵已經占掉了地鐵/京都市區的大半市場了,跟高雄不能比
→ Chungli28:另外觀光景點多集中在公車路線上,因此京都公車比較像是
→ Chungli28:主角(也就是和地鐵為競爭關係,而非以接駁為主要功能)
※ 編輯: Sanjeff         來自: 114.47.214.95        (11/22 22:26)
→ Sanjeff:所以才說東西線還蠻衰的，精華地段被阪急給搶了....
→ Chungli28:還有個問題是,京都通勤方向都是往大阪去,市區內需求比例
→ Chungli28:反而不高,有點類似台南-高雄的模式
→ Sanjeff:是阿，京都市內的住宅區都在京福電鐵沿線，比地鐵方便多了
→ Sanjeff:阪急裡面滿滿的人和地鐵裡面到處有位置坐，對比蠻強烈的
→ kudo070125:阪急可是人擠人咧  往大津那邊就沒什麼人
→ kudo070125:而且JR到大津要快多了
推 jizuo:京都跟高雄比較像的 是1~10的路名
推 Beijingman:不過京都公車也不便宜,一上車就要收220日幣
推 secondary:我覺得京都地鐵的到站音樂滿好聽的
→ Sanjeff:所以公車一日卷很划算阿~~
推 stchildques:音樂真的很好聽! 直通濱大津可以乘坐全日本最長的
→ stchildques:路面電車
推 starbuckser0:東西線那班應為京阪無誤,搭到京阪車的機會其實比較高
推 Beijingman:阪急終點河原町一出站就是高島屋百貨公司 也是鬧區
推 kudo070125:一上車就要220 一日票600 所以只要搭三次就會回本
→ kudo070125:特別是京都景點普遍都不在地鐵或車站附近
→ kudo070125:一天隨便要搭上四次公車都很容易
推 Chungli28:公車一日票是500日圓
推 TimeEric:如果京都蓋個環狀線串連四周各景點可能就賺了
推 TimeEric:只不過路幅受限而且可能出土一堆有的沒有的
→ TimeEric:不知道京都市交通局到最後有沒有賺
推 ROCAF:我也是想到在京都很容易挖到寶
推 Beijingman:這時候就要靠兩津來挖了
→ Sanjeff:兩津還要從淺草搭地鐵到東京轉東海道新幹線才能來....
推 Beijingman:阿兩的本事足以由東京挖個地道到京都來
※ Sanjeff:轉錄至看板 Japan_Travel                                 11/22 23:23
→ CaoNiMa:京都有比地鐵方便的公車路線   高雄有比地鐵還強的機車 @@
推 wansten:假日在京都 幾乎一半以上的公車乘客(遊客?)都拿一日票
推 Beijingman:雖然地鐵有和私鐵相通,但列車有直達嗎?
→ chewie:http://goo.gl/8t5Su 有啊 兩線都有
推 hoseumou:有呀 烏丸線&近畿鐵道奈良線
→ chewie:但東西線的列車開不進京阪京津線
推 Beijingman:hoseumou兄意思是指不用換車就可以直通囉?
推 Beijingman:京阪京津線電車可以進京都地鐵,但京都地鐵電車卻不能殺
→ Beijingman:到京阪京津線,真神奇
→ sdhpipt:感覺上是政治問題? 私鐵背後有力量逼地鐵不能開上去?
推 Chungli28:很簡單,地鐵車如果接去跑京津線,那自家後段的地鐵誰跑?
→ Sanjeff:剛去查了一下京都地鐵的發車音樂，原來一共有4首
→ Sanjeff:我聽到覺得很詭異的是「醍醐寺之秋」，其它的都還蠻悅耳的
推 adst513:而且高雄的漢字還是從京都高雄山來著的?
→ adst513:京都公車一日票對死觀光客超爽的
→ dppt:公車能幫助捷運，也是有前提的，距離就是一個很重要的原因，
→ dppt:而且日本的人口密度可是台灣的1/4，這不代表公車沒有用。
推 spencers:因為東西線東邊末段，京津線和地鐵線是分開的
→ spencers:京阪列車也不會跑去東西線山科後頭的站 各自跑分歧路線
推 tcbus:聽維基上說 日本的公營地鐵只有大板和福岡賺錢?
推 tcbus:請問阪急電鐵和阪急百貨有關係嗎?
推 hicker:有關係 阪急電鐵是阪急百貨的關係企業
推 Beijingman:阪神也有自己的棒球隊
→ Beijingman:對了,私鐵的鐵路下面的地,所有權是屬誰的?
推 wcc960:阪急電鐵(母公司阪急HD)2006年併購阪神電鐵，改名為"阪急阪
→ wcc960:神HD"，百貨業的部分兩邊也合併為"H2O Retailing"
→ wcc960:嚴格說來阪急阪神HD就是現在阪神虎隊的大老闆，不過阪急當
→ wcc960:時有表示不會介入阪神電鐵對阪神虎隊的經營
推 Akulamaru:打狗 -> takao -> 高雄
推 treker:坐過京都東西線 二條到大津換嵐電 說實在 路面電車比較好
→ treker:京都那一區交通不擁擠 景物漂亮 路又夠寬 路面電車超適合