Re: [新聞] 總統：捷運延至基隆，分階段研議

[Gaussian09 (Gaussian09)]

我不是基隆人。

但就幾次搭火車到基隆玩的印象，上下班時間通勤的人非常的多阿。

沿線經過的車站也都是該鄉鎮的中心，

進出台北市區的需求和使用率很高，並非開出空蕩蕩的列車。

所以我推測並不是台鐵的運輸不得民心，非要捷運不可，

而是需要更有效率的班次系統，

排解台北 <-> 基隆的通勤需要。

如果能做到尖峰時段 十五分鐘一班，

離峰時段 三十分鐘一班。"穩定"的車次。

（雖然現行的車班已經差不多了 但間距時常時短）

我想真的是並非要捷運不可。



但是想想，

此段調度的難度應該是在於台北車站無法消化如捷運般密集的車次，

若要將基隆段做捷運化的運用，

一定要有個非台北車站的端點，作為車班調度。

台北車站並沒有辦法只為了基隆線，消化這麼密集的班次。

最好的選擇應該是南港車站。

不是所有的 台北 <-> 基隆列車都有進入台北車站的必要，

很多人可以選擇捷運，進入信義區或內湖上班，

或者轉至松山機場搭飛機。

那麼基隆段的火車間距可以更穩定，

相信大家搭乘的滿意度會更高。

（個人感覺目前搭乘率已經很高了）






※ 引述《ivyyg (ivy)》之銘言：
: ※ 引述《bensonwang61 (HNO2)》之銘
: : 面對現實~ 汐止離東區更近, 但是對外橋梁只有一個!!
: : 而且那個橋樑還常車禍, 機車騎士常斷魂在那!!
: : 這問題我覺得很嚴重! 只是沒人掀, 難道人命比汽車通行方便低賤??
: : 回過頭來說,
: : 汐止都不被重視了, 更不用談基隆啦~~
: : 基隆被遺忘,不外乎幾個理由,
:   1987年台北捷運首次把路網確定，請問那時候內湖科技園區在那兒?
:   這時候的信義計劃區也剛在起步階段，一大堆土地都還荒在那邊，根
:   本當時還有一堆人對信義計劃區的未來充滿不確定性，更別說當時的
:   汐止，那三天兩頭的淹水，如果你是當時主政的，會把捷運考慮到進
:   汐止再去基隆嗎??你拿"現在的狀況"去討論捷運為什麼遺忘基隆真的
:   很莫名其妙...
:   而且就算是現在，我也不認為基隆有捷運拉過去的必要性，誰叫台鐵
:   就是存在在那邊，政府還花了一大堆經費搞了通勤站那些，與其在那
:   邊爭捷運，還不如多拿幾隻鞭子去鞭台鐵看能不能把台北~基隆之間
:   的運輸弄得更盡善盡美比較實際。因為板南線延伸過去基隆是鐵定幾
:   乎不可能的事，了不起就是民汐線延伸看看，結果基隆進台北市還不
:   是一樣要轉來轉去的，是有比搭台鐵快到那兒去嗎?台鐵看你是要南港
:   轉板南線去文湖線還是松山轉松山線還是台北車站轉淡水線什麼的都很方便。
:   你把台鐵鞭一鞭看能不能變賽亞人，比爭取捷運還要更簡單一點。
: : 用淡水來比較基隆,就能知道中央政府對地方是否重視?
: : 我認為,基隆任何條件都比淡水好.
: : 結果....??
: : 至於拆什麼要怎麼蓋要怎麼延伸,都是想太多.
:   比什麼??
:   淡水只有一條塞死人不償命的台2，基隆好歹有個國道
:   淡水的台鐵拆了，基隆好歹有個台鐵可以撐著，
:   淡水線在淡水鎮也只有竹圍.紅樹林.淡水三站，其他都是
:   台北市的車站，說是說淡水線，但講它是開到士林北投了
:   "順便"加個3站就通進淡水也不為過。與其說淡水怎樣怎樣
:   ，不如說淡水線明明就是為了台北市區跟士林北投在考量
:   的捷運路線，通去淡水不過只是已經都到了關渡也夠近了。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 79.205.49.213
推 nick0605:最主要是取決於七堵站調度 還有基隆站的軌道容量
→ nick0605:還有基隆到樹林這段區間行駛班車過於複雜 短程通勤 東西
→ nick0605:幹線混合 對號非對號列車錯綜 很容易出現瓶頸
→ Gaussian09:所以我才提出由南港取代樹林做為基隆線終端的可行性(?)
推 nick0605:南港也不夠用 更何況 列車只到南港會被罵死
推 owenx:還是到楊梅最實在，富岡機廠早點蓋好吧～
→ pihan:四線化最實在 快蓋吧
→ ciswww:不說基隆，先說七堵吧；七堵站往台北站的車，離峰時段每小
→ ciswww:至少有四班，尖峰甚至超過六班，所以本文開的要求也沒很高
→ ciswww:什麼台北站無法消化 或是路線容量不足也不是理由
→ ciswww:真正的原因是東幹線越來越強勢 基隆快被支線化
→ ciswww:我看還是配合七堵站的到開時刻，跑接駁車算了
→ ciswww:如此離峰時段每小時也可以維持四班車以上
→ shter:尖峰時刻沒到八班車以上 , 民眾難以接受鐵路可以取代捷運吧