推 hicker:綠線..不太有可能 從新店到松山需求都不小 01/15 23:29
→ hicker:紅線...頂多象山--北投 但其實淡水端需求也不小 01/15 23:30
推 jwph:希望可以新北投-象山 01/15 23:31
→ hicker:橘線....蘆洲端需求不小 迴龍端大概可以開區間車 01/15 23:31
→ hicker:像是 南勢角-新莊這樣的 但橘線原本就已經有兩種模式了 01/15 23:32
→ hicker:一個是 南勢角-蘆洲 一個是 南勢角-迴龍 01/15 23:32
→ hicker:再加上 南勢角-新莊 區間車的話 會不會太複雜?? 01/15 23:33
→ geesegeese:縮短班距比區間車重要 車不夠再買就是了 01/15 23:33
→ mikeadrian:電力會不會不夠用? 01/16 00:05
推 jw771216:整條新莊中和蘆洲線有袋狀軌嗎~? 上次看配置圖沒看到.. 01/16 00:07
推 btpenguin:新莊線股道配置我沒看過 蘆洲我印象中看過是沒袋狀軌 01/16 00:08
→ cosmic:橘線(新莊+蘆洲+中和)都沒有袋狀軌 01/16 00:09
→ Howard61313:橘線要開區間車有難度 01/16 00:15
→ Howard61313:倒是本來有傳聞要開區間車的文湖線後來有沒有開過？ 01/16 00:15
推 lookers:沒啥機會 01/16 00:53
推 gray48816:我比較希望加軌道開特快:淡水-北投-士林-民權-台北車站~ 01/16 00:59
→ gray48816:↑（幻想） 01/16 00:59
推 sam1115:樓上怎麼漏了劍潭跟石牌？ 01/16 01:07
推 naruto1010:與其到劍潭 到士林還比較可行吧(最靠近分岔) 01/16 01:11
→ gray48816:士林尖峰轉運機能遠大於劍潭;至於從石牌沒什麼好趕的吧? 01/16 01:27
→ gray48816:或是離峰設快速:淡水-竹圍-關渡-北投-石牌-士林-劍潭~~~ 01/16 01:34
推 lookers:設快速就不要想了 01/16 02:09
推 snowkyo:橘線不可能有區間車 未來是兩線同發車到市區併為一線 01/16 14:26
→ snowkyo:或許能考慮 新莊-頂溪 蘆洲-南勢角？ 但頂溪站掉頭困難 01/16 14:27
→ ecpoem:石牌站日平均運量和士林不相上下，且也是重要轉運站，跳過 01/16 16:02
→ ecpoem:石牌準會被罵死。不知灰先生「從石牌沒什麼好趕」從何得來? 01/16 16:03
→ ecpoem:最根本的問題是北捷無法進行常態且頻繁地列車待避，即使利 01/16 16:04
→ ecpoem:用袋形軌對乘客而言觀感不佳（還是停在隧道中而不是車站） 01/16 16:05
→ ecpoem:這種開過站不停的班車之前已經討論過不可行了 01/16 16:06
→ chewie:石牌是往榮總與天母的重要轉乘站 不過做不到的確也別想了 01/17 09:46