Re: [討論] 請問為什麼捷運規畫時會把中和線接新莊線?

[gishileh (天佑地球)]

倒不如討論 當初規劃時

為什麼會變成現在這樣的規劃

假設每條路線的搭配 可比戀愛交友節目...

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19xx年 捷運50 來自大台北各地的孤男寡女來聯誼

淡水 蘆洲 新莊 土城 中和 新店 松山 信義 木柵 內湖 板南

經過捷運局精心安排的結果 最後配得

最穩定的是 木柵+內湖 土城+板南

另外三組雖然已成定局 不過礙於各自之利益

過度期的淡水+新店 被某些丁丁民代要求保留

而規劃中的

淡水+信義 新店+松山 蘆洲+新莊+中和

最後一組塞不下參賽者 乾脆搞出支線

於是 台北捷運路網 就在這平衡中完成

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放眼這五大路網 論其一哥一定是藍線 剩下三條線

比長度的話 紅線第一 橘線第二 綠線在多方排擠之下 主線長度只剩下18.5k

比藍線還要短

比機廠數的話 橘線有三個最多 藍線兩個 紅綠線一個

不過綠線規模明顯不足 必須仰賴其他線支援

前面兩個相比 綠線大輸

但比轉乘度 橘線蘆洲支線缺乏橫渡軌 而且橘線也沒有轉乘火車站的機會

橘線在這方面大輸其他三線 而藍線則遙遙領先紅線 紅線又領先綠線

此時 棕線表示:我被dororo化了...

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話說回來

如果當年淡水線接的是中和線 然後讓新店線接蘆洲/新莊

然後松山信義合在一起

不知道沿線居民感受又會有什麼變化

或是考慮過 當初直接把淡水新店合在一起

信義線另闢延伸線接蘆洲或新莊 中和線改接新莊或蘆洲

又是什麼樣的光景

總之 當初規劃時 藍線沿線的居民應該很幸福 幾乎處處是黃金

而紅線距離雖遠 但規劃還算ok

綠線距離短 是幸也是不幸 橘線沿線人數最多 但蘆洲段運量不如預期

車輛數和班距也會是個考驗

希望台北捷運未來能夠一一解決以上問題

The End

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◆ From: 118.165.174.103
※ 編輯: gishileh        來自: 118.165.174.103      (03/28 22:51)
※ 編輯: gishileh        來自: 118.165.174.103      (03/28 22:52)
推 snowkyo:綠線可以和所有的高運量平行轉乘..藍線外都有交會兩次
→ cosmic:捷運局和捷運公司都有購車計畫　這和班距相關
→ cosmic:至少未來在重疊段（南勢角－大橋頭）尖峰班距應該可達3.5分
→ cosmic:這是只算捷運局的車輛而已  捷運公司自己也有買車
推 mapleflute:小挑一下 是板南+土城 不是南港+板南 太南了Orz
※ 編輯: gishileh        來自: 118.165.174.103      (03/28 23:16)
推 hiiragizawa:藍線和鐵路是平行路線 這條廊道上的旅客本來就不會少
推 Chungli28:松山接信義就虛掉了...內環線 =,=
推 shter:松山接信義的話乾脆手牽手到後山埤合體就好了
→ shter:蘆洲倒是可以交插新莊線到三重過中興橋到西門再走萬大模式
→ cosmic:松山接信義服務範圍太小了  效益實在不大
推 vmguv:我倒不覺得松山信義內環線不ok ~~但是要修正一下路線:北門之
→ vmguv:後往東進台北車站再轉回中山站接松山線。東邊松山車站要接到
→ vmguv:板南線與信義線的車站。
→ vmguv:淡水線維持跟新店線+中和線。新莊蘆洲線改成跟萬大線接軌~~
→ naruto1010:是人是嗎 到東門站對面的月台換個車有這麼困難?
→ naruto1010:上面推錯...
推 abc480528:綠線的轉乘機能也不差 總地來看四條線的家世背景都挺優
→ abc480528:的 某人要唾棄也就算了
推 hicker:(舉手) 誰可以幫我整理個懶人包??
推 akway:我也覺得蘆洲跟萬大線合體也不錯 萬大線還可延伸到泰山五股
→ akway:再接回蘆洲 採中運量 變成一個環狀線
→ akway:再加上松山信義內環線 以及原本環狀線 就變成三環三線XD
推 haqqige:樓上的走法 就變成超強的"8"字路線