[新聞] 紐約地鐵：字母線服務遠勝數字線

[Howard61313 (蒿爾)]

http://news.sina.com.hk/news/32/1/1/2338632/1.html  （香港星浪網）
星島日報 2011-05-25

(紐約時報訊)根據紐約市捷運局（NYC Transit）的統計，本市的地鐵數字線（IRT）出現
嚴重誤點問題，其服務質素遠差過字母線（BMT與IND）。

捷運局的一個委員會23日在一項聽證中報告的數字，顯示在今年3月——最新一期的統計，
數字線的2、3、4、5、7號車準時抵站的表現全部下降。在2010年3月，3號車近90%被列為
「準時」，在今年3月這線地鐵準時抵站的比率下跌到71.8%。另一方面，2、4、5號車的
準時抵站比率下跌14%，7號車的準時抵站比率下跌12.2%（原因是東河隧道出現麻煩問題）
全部地鐵路線統計，在今年3月，數字線（包括大中央車站穿梭線）的準時抵站比率是81%
，比1年前下降10%。這個情況遠差過字母線，字母線今年3月的準時抵站比率勝過去年。
一列地鐵如果能在預計抵站時間的5分鐘內抵達，便算是「準時」。

地鐵服務趨向惡劣的問題，是由大都會捷運局（MTA）最近獲得認命的一位董事繆德萊在
23日會議上透露的，他出任董事不久便建立了敢於直言的聲譽。 繆德萊表示：「IRT（數
字線）的服務持續是非常惡劣，我們有甚麼長期計畫去改善這些路線的服務？」地鐵官員
表示，列車準時抵站的數字不是常常可以反映一般乘客的經驗，因為統計數字是在列車抵
達終點站時紀錄的，一列地鐵在終站前一個車站遇到阻滯，也會被列為誤點，縱使這列地
鐵在前面沿途各站準時抵達，為其他乘客提供良好的服務。

另一項測量服務質素的標準是所謂「等候時間評估」，它測量兩列地鐵抵站時間的距離是
否合理，列車是否集中在一個短時間內一窩蜂抵站，或是相隔很久才抵站，如果使用這項
標準去測量，則數字線今年的服務表現是與去年相同。但如果以「等候時間評估」的標準
比較數字線與字母線，則數字線還是較遜一籌：在今年3月，數字線列車只有75%的表現算
是可以接受，但字母線列車卻有約80%。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.239.145
推 lzw1988:拉丁vs印度，拉丁大勝(誤很大)
           XDDDDDDDDDDDDDDD     印度人的回應：http://goo.gl/RcE9Z
推 abc480528:DDDDDD
推 kreites:XDDDDDDD
推 ahiru:我覺得這個比率的結論有點怪，字母線在比較時是不分長短程一
→ ahiru:起算入嗎？那MTA字母線有一堆根本是超短程線，這些是怎樣算?
                                ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
                        好問題，正好該文中有提到超短的S線（42街那條）...
→ ahiru:MTA要比就把1239（紅線）、456（綠線）、BDFV（橘線）、ABCE
→ ahiru:（藍線）、RQNW（黃線）、加7號線這些長程線一起比才對吧？
→ ahiru:以搭的經驗來說，光比長程線的話，只有路經高級住宅商業區的
→ ahiru:會比較準啦，其他的喔，慢慢等吧，尤其是那個黃線
→ ahiru:其實字母線不只S線啦，聯合廣場（union square）的L線，連接
→ ahiru:北布魯克林的JMZ線，連接皇后區跟布魯克林區的G線都很短，但
         呃，不是只有曼哈頓境內的路段很短嗎？他們的站都很多啊...
         還是說，跟ACE、456這種大幹線比起來很短？
→ ahiru:JMZ線敢誤點，市長應該會先殺了他們......
         話說M線已經脫離JZ奔向橘營的懷抱了XD
→ abc480528:壞原PO故意加長DDDDDDD!!!!!!!
             XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD       (配合你囉= =)
推 ahiru:我指的就是跟這些長線比起來相對的短（後來看MTA地圖也好像
→ ahiru:也沒短到哪去....^^|||
推 semicoma:先界定哪些超長哪些長哪些短吧
            這簡單。超長定義就是支線比較多條的那種 (逃)
※ 編輯: Howard61313     來自: 140.112.239.145      (05/31 08:56)
推 semicoma:印象中NewYork版有MTA三個系統合一的文章