[新聞] 宿命？捷運環狀線 仍是八國聯軍

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都會追追追－宿命？捷運環狀線 仍是八國聯軍
2011-06-21 中國時報 【潘欣彤／台北報導】

    　捷運文湖線通車伊始的「詐胡線」、「走鐵軌」事件仍讓人記憶深刻，但也許大部
分人不知道，只要有中運量一天，「八國聯軍」的營運模式仍將繼續存在於台北捷運系統
中！

    　從木柵線的「馬特拉」、文湖線的「龐巴迪」，到興建中環狀線的「安薩爾多」，
每換一條路線，北市捷運局就得面對不同廠商，大家的通訊技術、車輛造型等通通不一樣
，加上高運量的西門子、川崎等，台北捷運堪稱「各國高科技的結晶！」

    　光以龐巴迪與馬特拉為例，因資訊傳輸模式不同，為讓兩者能順利介接，加上趕著
通車，讓接下案子的相關包商，為層出不窮狀況吃盡苦頭，至今仍未驗收，甚至演變成廠
商與市府間糾紛，民眾搭乘文湖線的六五折「超低價」優惠，是從系統不穩中換來，讓人
備感唏噓。 

    　更有甚者，在捷運公司的載客量統計內，龐巴迪車廂，每列竟比馬特拉可多容納十
幾人！不少民眾大感不可思議，但捷運公司解釋，「馬」為直接引進外國系統，以「西方
人體型」為計算標準，但「龐」卻為國人量身訂製，「胖瘦不同」導致計算落差。

    　台北市捷運局長陳椿亮說，「一切都因《採購法》規定，不然被控綁標的就是我們
！」《採購法》規定，除非是藝術、專利，或市場上稀有的產品或服務等，可以依其專業
，指定特定廠商承包，否則只能要求「類似規格」，不能指定系統，否則就算是「圖利特
定廠商」。

    　陳椿亮進一步解釋，高運量已模組化，只要確認規格，許多業者都能做出「換湯不
換藥」的軌道、車輛等系統；但中運量仍在發展中，各家業者都希望自己成主流，因此相
關規格仍在「戰國時代」，缺乏統一整合，導致台北捷運不得不多系統並存。

    　不過，陳椿亮也強調，理想的捷運營運模式，應讓各路線自負盈虧，營運收入即能
攤提維修機具、人員訓練等成本，路線間連接則靠車站內相異月台，他有自信，未來就算
真的「八國聯軍」，仍對實際營運影響有限。

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◆ From: 203.71.24.170
→ Howard61313:給箭頭 第六段的確是讓人備感唏噓...
推 Jimmy2010:TRA不曉得幾國聯軍了=.=
→ long201:台鐵只是車輛整合算小事,捷運是整個配套要整合才困難
推 nick0605:除非北捷後續路線核定後全部同時動工再同時發包 最後機電
→ nick0605:標全給一家廠商包 否則政府只要一條路線要開始動工 機電
→ nick0605:招標的角力就會存在 台北捷運照樣還是給你八國聯軍
→ nick0605:台北初期捷運路線高運量為何一次全給西門子不是沒原因的
→ nick0605:另外當年要是內湖跟木柵線一起完工通車 龐巴迪根本不知道
→ nick0605:還在哪裡咧~~~~總而言之 政策主導了一切
→ pihan:國內若是有發展軌道運輸系統的公司 就好解決了 不過$$...
推 nick0605:同樣的情形也會在高捷 中捷 桃捷之後的後續路網發生
→ nick0605:尤其是中捷 後續了藍橘線就算能整合軌道機電設備 但車輛
→ nick0605:採購要受採購法限制 很大機率會不同家
→ nick0605:貓纜也一樣 後續規劃的樟湖線 福德坑線能不能保證都是法
→ nick0605:商POMA系統 很難說
推 ultratimes:之前有人一直酸高鐵日車不能跑歐規系統
→ ultratimes:拿台鐵/北捷來舉例，他們卻會說速度差那麼多哪能比
推 Energiya:不過高捷是BOT 也受政府採購法限制嗎？
→ chewie:高捷公司目前的路線不受採購法限制 所以紅橘兩線用西門子
→ chewie:整套系統很高興啊 不過高雄捷運"後續路線"不見得是高雄捷運
→ chewie:公司承攬 也不一定續用BOT 屆時就再看如何進行囉(綠線輕軌
→ chewie:是BOT 所以也免受採購法 可以自由採購)
推 fiafim:台灣高鐵是日本新幹線系統，是採歐規的標準(非歐規系統)
推 ultratimes:不過高捷全採西門子也沒有比較好不是嗎？跟北捷川崎
→ ultratimes:西門子混跑，其實差不多
→ ultratimes:不過高運量已經模組化倒是也沒這個差別...
→ ultratimes:就跟我華碩主機板+技嘉顯示卡一樣可以跑很順
→ el1901:標題講環狀線 內容只提詐湖線 到底環狀線有何系統不相容的
→ el1901:地方? 記者本篇報導寫著真是莫名其妙 戰採購法又不到抓重點
推 Howard61313:所以記者是把中運量"一視同仁"吧= =.....
推 YellowWolf:欸  記者~ 不要胡扯阿
→ bhenry1990:差點就噓下去了...
推 icorn:應該是64折吧 = =