推 abc480528:第二大段指的就是第三軌嗎? 07/18 01:13
→ Howard61313:甚至第四軌 天知道 (原文沒提到關鍵字或術語 照翻 07/18 01:15
→ Howard61313:可能性頗高啦 畢竟英國很多鐵路(非mrt)都不用架空電纜 07/18 01:24
http://goo.gl/mjj1L BBC新聞網 7月14日
北約克郡某鎮上的商業人士們相信他們已經找到了方法，來改善行駛於里茲及約克之間的
哈羅蓋特線 (Harrogate Line)上不足的班次服務——使用倫敦地鐵區域線 (District
Line)的除役車輛。
目前，使用這些所謂「淺層路線」的電力列車來緩解該線容量問題的計畫，已處於草擬階
段。若成功的話，這些列車在2014年就會開始上路載客。哈羅蓋特商貿協會 (Harrogate
Chamber of Trade and Commerce)是該計畫的支持者之一。
目前這批列車仍屬倫敦地鐵所有，而地鐵技師在五年前已對其進行了一次極為徹底的翻修
，並更換了許多零件。
路線電氣化
專家相信，倫敦地鐵電車能提供的座位數量，將比哈羅蓋特線既有用車多出60%。而採用
這些電力列車，同時也意味著該線的電氣化——但不會採用像其他路線，以架空電纜來供
電，而是使用架離地面軌道數呎的一條軌道供電，而列車下方的集電器會隨列車行進，沿
該條供電軌移動，使電力進入列車馬達。目前，類似的供電方式已應用於英格蘭東南部地
區、倫敦地鐵及默西塞德郡大部分的通勤鐵路。
然而，這種改變並不會阻礙其他列車在同條軌道上的運行，這使得柴油車在緊急狀況下可
以取代電力車，而哈羅蓋特至倫敦的直達列車亦不受影響。
該批列車加入營運，意味著里茲及納爾斯伯勒 (Knaresborough)之間的班車可壓縮至每15
分鐘一班，而納爾斯伯勒─約克的班距則是30分鐘。
可靠的計畫
商貿協會理事長鄧斯比 (Brian Dunsby)表示：「本會的這項方案是個低成本的現代化地
上電氣化鐵路，就像倫敦的碼頭區輕軌 (DLR)。這種系統的設置，和東海岸幹線 (ECML)
、西海岸幹線 (WCML)等採用高架電纜的傳統鐵道相比，應更為牢靠、迅速及簡易。
「而這樣在巴蘭霍普隧道 (Bramhope tunnel)碰到的技術問題也會相對較小、對高度較高
的橋梁，例如沃夫河谷地 (Wharfedale)、克林普河河谷 (Crimple Valleys)，及納爾斯
伯勒鐵路橋等等而言，亦更為適宜，尤其是納爾斯伯勒橋——對於一座被列為英國二級文
物保護建築 (Grade 2 listed structure)的橋梁而言，上方的架空電纜實在有礙觀瞻。」
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