[新聞] 交通局規劃大臺中6條BRT路網

[xiaowei (冷夜)]

※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1EJX5JZl ]

作者: xiaowei (冷夜) 看板: Bus
標題: [新聞] 交通局規劃大臺中6條BRT路網遍及全市29個行政區
時間: Fri Aug 19 15:31:28 2011


http://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,20,,,,210


交通局規劃大臺中6條BRT路網遍及全市29個行政區

公布單位：運輸管理科 / 公布日期：2011-08-19



臺中市政府推動公車捷運系統BRT (Bus Rapid Transit)獲得中央肯定，交通部最近已正
式核定補助臺中市6500萬元工程設計監造費，並希望臺中市未來能成為全國BRT示範城市
；交通局已著手規劃大臺中6條BRT路網，總長度達186公里，路線遍及全市29個行政區，
完工後將是亞洲地區BRT路網最長的城市，也讓縣市合併後的大臺中能夠更緊密的結合在
一起。


大臺中的BRT建設將次第展開，交通局會安排說明會、簡報、文宣等，讓民眾了解什麼是
BRT，以及BRT對大臺中交通的助益；而臺中市除了路網規劃已獲交通部補助6500萬元辦理
優先建設路線之細部設計等作業；市府將於101年度著手進行6條BRT路線之設計與施工，
交通局將全力尋求議會對市府BRT預算的支持。


交通局也希望臺中市能建地下捷運MRT，但考量營運成本等眾多因素，大眾運輸的建置應
因地制宜採階段性進行；BRT具有低成本(1條MRT可蓋5條輕軌捷運LRT，1條LRT可蓋5條
BRT)、建設期短(13公里MRT工期須6年以上、13公里BRT工期僅1.5年)等優勢，臺中市可以
BRT先培養大眾運輸旅次，待大眾運輸人口到達建設MRT的運量時，BRT完成階段性任務，
可進階成MRT(如溫哥華，原先BRT路線，因大眾運輸運量大幅成長而進階為捷運系統)，臺
中市的目標是「從傳統公車改革出發、由BRT邁向MRT」。


去年交通部運輸研究所所做「研提推動大眾捷運系統建設與營運永續發展機制之研究」，
針對都市特性、營運環境及都市財政等指標評估國內城市捷運系統，認為BRT 適合都市人
口數在200 萬人至400 萬人之間的城市。交通部100年度公路公共運輸發展計畫，各縣市
均積極爭取建置BRT，交通部評估臺中市人口及公路運輸環境都具備發展BRT的條件，最後
決定將此預算全部集中在臺中市，核定補助臺中市6500萬元辦理BRT工程細部設計及監造
，這是臺中市第二次獲交通部補助辦理BRT建設（99年中央補助臺中市500萬元BRT規劃費
），可見中央對本市發展BRT計畫的肯定。


歐美城市大眾運輸能成功的關鍵都不在於城市內是否擁有捷運或輕軌，而是能在城市內構
建完整的大眾運輸網絡，並有效串聯城市內部不同的運輸系統。臺中市市區公車載運量已
從10年前的每月40萬人次，成長至現今每月逼近500萬人次，未來臺中市的大眾運輸發展
，不僅要在重要路廊上提供更高品質的大眾運輸系統服務外，更重要是需建構完整的大眾
運輸路網；高規格BRT系統雖在臺灣是第一次，但在國外卻行之有年，臺中市在邁向國際
城市之際，若能發揮創意並結合在地文化，由BRT循序漸進地邁向MRT，將可建構財務永續
大眾運輸系統，並打響臺中市在國際的知名度。


--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 163.20.46.206
推 JJLi:這篇大概有完整的講出交通部的想法了…  BRT示範城市…
→ JJLi:不過要把BRT一次搞到亞洲之最，各種面向而言都值得 期待 …
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 163.20.46.206
推 abc480528:這樣綠線好像邊緣的孤獨老人 要不是工程要上軌道了 我反
→ abc480528:而希望綠線不要蓋= =
推 D1:BRT跟傳統公車的差別只在於 BRT有公車專用道吧
→ kudo070125:能夠搞得完善再說
推 wefun:中港路狂塞有望
推 Deming:理想狀態－中港路MRT 其他BRT(包括綠線)
推 Hastings:推樓上
推 dabochi:在下以為是-中港.文心MRT 其他BRT(最好市區段高架化)
→ gray48816:其實社子輕軌/天母輕軌...也蠻適合改用BRT說...
推 JJLi:就來看看市府端什麼菜吧。
推 valkyrie3812:希望別變成中央不給藍線ＭＲＴ的藉口。
→ valkyrie3812:補正：指中捷藍線
推 Howard61313:我反而覺得是藍線、橘線MRT 其他BRT(含綠線)
→ Howard61313:(雖然橘線早就不知被排到哪去了)
→ valkyrie3812:我曾想過橘線台中車站以南台鐵化。。看來不會看好
→ valkyrie3812:因為橘線台中車站，這段就得地下了。
→ valkyrie3812:至少綠線ＢＲＴ都算共識吧？？
→ valenci:推 台灣之前好像都不考慮BRT
推 YellowWolf:耶
推 shter:台中最後會只剩台鐵跟綠線兩條軌道其他都 BUS 運輸?
推 PR56:台北/新北後續路線也可以考慮BRT
推 JJLi:台北/新北？  目前看到都只少LRT起跳（他們正規劃lrt路網
→ JJLi:（含桃園）
→ JJLi:這點在下個人感相傷當不爽
→ kudo070125:台中重要幹道給BRT 新北其他路線都可以MRT 哀
推 akway:老實說 三鶯線安坑線淡海線BRT就夠了 看不出有那麼多運量
→ komachi275:新北市選舉猛推BRT的某總統候選人表示:
→ valkyrie3812:有些連BRT都還未夠，開一般公車就哭哭了(EX:淡海)
→ valkyrie3812:至於三鶯和安坑線就比較推BRT
→ valenci:BRT之外 除北市北基桃 公車率還低
推 treker:中港文心MRT+1
→ kudo070125:高雄喊環狀輕軌還生不出來 鳳山要個接駁公車難上加難
→ kudo070125:桃園 台北捷運說過就過 真是差很大
→ valkyrie3812:會不會就算開金手指"預算無限"，不給過的不給過(誤?)
推 itskwc:真的全市29個行政區都有嗎?? 不知道有沒有路線圖...
推 wefun:[新聞]台中BRT風光通車 沿線汽機車上下班塞成一團
→ wefun:議員:立即廢止BRT 救交通
推 komachi275:涂醒哲:交通毒瘤~      林佳龍&蔡英文:咦?
→ valkyrie3812:誰來支援土耳其BRT那張官員感冒圖
→ metalfinally:http://tinyurl.com/3ko67p8
推 YellowWolf:樓上那張看起來真爽XD
推 nick0605:那張圖講起來就是兩個字 ~諷刺~
→ nick0605:BRT弄下去結果馬路還是一樣塞 車還是一樣多 運輸人潮轉移
→ nick0605:到BRT上面的效果不彰 就算BRT車道再怎樣順暢有什麼用
→ nick0605:移轉效果有限 關鍵在於民眾對於BRT的運輸效率不如MRT快速
→ nick0605:民眾只是把他當公車 並不如捷運擁有龐大的號召影響力
→ nick0605:建議以後這種圖還是少貼出來 因為不僅沒幫BRT大大加分
→ nick0605:反而還賞了BRT幾十把打臉 讓民眾對於BRT接受度大打折扣
→ komachi275:尼克你回來了^^ 這幾天都沒看到你才覺得怪怪的哩
推 komachi275:捷運的龐大號召力...高捷表示:
推 nick0605:高捷老實講 先天環境不良+後天政策失調~~~~
→ nick0605:要是高雄早個十幾二十年能極力發展大眾運輸 成果不會這樣
推 kkkmaxtine:BRT對台中而言也是權宜之計,它是先拿來培養運量和改善
→ kkkmaxtine:搭乘環境的。立意很良好~請不瞭解的人別在旁邊冷嘲熱諷
→ kkkmaxtine:= =
→ kkkmaxtine:有些人就是巴不得較優的大眾運輸系統投資在北部,一有新
→ kkkmaxtine:聞報導中南部即將開始某些重要大眾運輸的變革或建設,心
→ kkkmaxtine:裡就筧得不是滋味,總是會搭順風車(蜚語)地來奚落中南部
→ kkkmaxtine:的大眾運輸一番...沒錯,這次的確是全台的創舉(因為希望
→ kkkmaxtine:引入雙節公車所以有別於嘉義的BRT),而且坦白說身為台中
→ kkkmaxtine:市民我也深知市庥府團隊的規劃、執行能力遠不如北市府
→ kkkmaxtine:但是這總是一個開端,立意是好的!就像台北身為首都一樣
→ kkkmaxtine:在各大建設(包含交通)規劃上扮演著引領台灣進步的火車
→ kkkmaxtine:頭...這是身為首都的使命;而這種精神,在某種程度上外縣
→ kkkmaxtine:市政府已經有見習到了,高捷的興建與規劃、嘉義BRT、台
→ kkkmaxtine:中捷運、台中BRT、桃捷、台鐵捷運化...等,這些都可謂之
→ kkkmaxtine:"火車車廂"。千言萬語,我想表達的是:請那些自己為是的
→ kkkmaxtine:人注意一下自己的言行,畢竟冷言蜚語對交通建設或規劃不
→ kkkmaxtine:但毫無幫助,更會討罵!! = =
推 Howard61313:台中要蓋BRT沒有錯啊 錯在最該用MRT的路沒用MRT= =
推 Howard61313:更確切的說 MRT沒挑最重要的路線蓋 反而挑了另一個運
→ Howard61313:比較不被看好的線 這樣的標準無論對錯 難免會讓人質疑
推 komachi275:如果最該MRT的路蓋BRT 那麼BRT應該一通車馬上就爆了
→ komachi275:可以觀察看看是不是真的如此...= = 也能觀察看看綠線
→ komachi275:MRT的廣大號召力臺中人買不買帳 其實都是好事啦...
推 nick0605:komachi275 如果最該蓋MRT的路卻蓋BRT 我告訴你 BRT肯定
→ nick0605:不會塞爆 我說過了 人民只會把他當公車 不會把他當捷運
→ nick0605:MRT對於交通擁塞地段能有效轉移私有車使用率 但BRT的效果
推 komachi275:那麼綠線廣大的號召力會不會爆啊？ XD
→ nick0605:大大不如MRT 何來會塞爆之說 除非一種情況下 BRT從火車站
→ nick0605:到朝馬只要10分鐘就可以到達 追上MRT的水準
→ nick0605:komachi275 綠線那個已經是老調重彈了 那個只是高鐵聯外
→ nick0605:功能捷運 卻無法負擔城市內龐大的運輸通勤需求
→ nick0605:道理就跟機場捷運一模一樣 功能定位不是以城市主幹通勤為
→ nick0605:主 運輸量根本不多 難怪北捷不願意去接手不是沒原因的
推 komachi275:號召力~號召力~供給可以創造需求不是 XD
→ komachi275:此外...以平均35公里計算 火車站→朝馬也要13分鐘唷
→ komachi275:MRT的水準哪可能10分就能到...
→ nick0605:科科 先想想BRT能不能13分鐘從火車站到朝馬 此外 供給創
→ nick0605:造需求這種觀念 恐怕跟運輸經濟學背道而馳 而且這六個字
→ nick0605:反而是害慘高雄捷運的罪魁禍首
推 komachi275:是啊...那甭提號召力了...那東西跟運經背道而馳 XD
→ nick0605:對阿 所以我當初也是反對先建綠線 而不先建藍線
→ komachi275:養得起再說吧...反正BRT與MRT都沒號召力的問題....哈
→ nick0605:很難講 如果是像台北忠孝東路 信義路 南京東路那種的狀況
→ nick0605:MRT絕對有其影響力 更何況台中的中港路不亞於忠孝東路
推 komachi275:忠孝東路有上國道的穿越性車流？
→ komachi275:照此說法那中港公車專用道該敗了...你還一直支持 XD
→ nick0605:樓上 如果這樣 那中港路三段過國道後的車流全部都幽靈車?
→ nick0605:往大肚山的車流可不少 不要把所有車都認為會上國道
→ komachi275:那你還支持公車專用道...XD
→ nick0605:我當然支持 因為公車專用道可以讓現有公車與慢車道分流
→ nick0605:降低與慢車道車流衝突肇事發生率
推 wefun:看衰中港BRT是看不起台中? no！ 正好相反!
→ wefun:kkkmaxtine 也腦補的太厲害了