推 CaoNiMa:沒記錯的話 以前有文章推文裡有說過高捷車組數 42組 09/24 09:24
→ hima:那就假設每組車大修約一個月，所以高捷大約還要三年才會碰上 09/24 15:00
→ hima:例行性全檢的問題阿... (攤手) 09/24 15:00
: 不負責任據說
: 目前為止高捷好像都還沒有進行過大修作業
: 所以聽說最近他們會到台北捷運交流一下甚麼叫做大修作業??
鐵路事業的檢修作業大多都有一定的時間及里程規範。
以下以高鐵時程為例：
日檢(DI) ：每48小時內執行一次。(左營、烏日)
月檢(MI) ：每30日或運轉里程達30萬公里。(左營)
轉向架檢修(BI)：每18個月或運轉里程達60萬公里。(燕巢)
全檢(GI) ：每36個月或運轉里程達120萬公里。(燕巢)
ATC檢修(ATCI) ：每90日。(左營)
車體烤漆 ：每72個月(燕巢)
時間及里程的雙重規範，就是任一個條件達到檢修標準，就一定要進廠維修。
假設如果車子躺在那邊曬太陽一個月，時間到了，還是要送進左營做MI。
或是你瘋狂運用車子，三個月就用到60萬公里，就得要送燕巢做BI。
這樣的條件就是會讓鐵路公司在維修成本及列車運用考量上達成一個平衡，把
所有的運用平均到各列車上去，也盡量讓每列車要進廠維修的時候，是時程跟
里程都差不多到維修標準的狀況。例如可能會讓BI的列車進廠時是滿18個月，
里程數接近60萬公里，之類的......
但是第一次檢修例外，以高鐵的30組車來說，第一次檢修為了要讓30組車都要
在維修條件內，那勢必前面的29組都要有所犧牲。就以GI來說好了，燕巢機廠
內每次只有一組車可以執行GI，其他29組都還是要在外面賺錢。
每組車都要在GI的條件內執行，換句話說，第30組車進燕巢機廠的時候，會正
好是營運的第36個月，那麼前面的29組車GI時程就必須被迫要往前排，即使時
程跟里程都還沒到。但是經過這樣小小的犧牲之後，每列車的GI時程就會全部
錯開了！
回到高捷的問題，假設高捷的檢修標準比照北捷。如果沒記錯，北捷全檢是12
年(代稱12Y)，里程數不明。也就是說高捷的最後一組車進廠12Y的時間，應該
就是營運的第12年，然後再根據每組車進行 12Y所花費的時間，還有車組數，
就可以大略推算出第一組車進廠的時間了。
高捷2008年通車，車組數不清楚，但是唯一可以確定的是，他們沒做過全檢應
該是很正常的一件事情！可以請高捷的來分享一下例行性檢修期程，就可以很
清楚現在該做到哪個階段的檢修了。
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