Re: [閒聊] 關於公車捷運

[askaLing (Ling)]

最後一篇文章
終於寫好了
要評論發展中的計畫，實在不容易
畢竟確定的東西有限，但越是這樣的東西
其實越是要討論與瞭解，不然在事後罵或者後悔
只會讓人無奈
最後，感謝所有在捷運板上一起參與討論的各位

完整網誌圖文版：http://askaling.blogspot.com/2011/11/brtbrt_4909.html



終於進到了對中港路BRT的直接討論。
其實在討論中港路BRT這項建設的時候，我們不可能僅僅單就「這一條」BRT線討論
而是要將整個臺中的大眾運輸發展納入思考與討論
更何況現在臺中市政府所提出來的，還包含後續一個六條BRT的七年計畫

延續上一篇最後面所提示的，我們要先問：中港路BRT是一個什麼樣定位的BRT？

這一年多下來，關於中港路以及臺中市的BRT計畫內容變化不少
未來也有可能有一些變化，不過現在大致上已經有一個雛型。
首先，路線上是進行可行性研究計畫的臺中捷運藍線的一部分
從大肚山頂的坪頂順著中港路到臺中車站，也是臺中市最重要的一條交通動線之一
計畫建構的技術內容，則是在快車道設立一專用道
設置優先號誌系統、封閉車站進行站外收費。
採用雙節的電力（或油電混合）車輛，然後一站留兩列（四節）車輛的停靠空間
然後原來三月說要移除綠帶的計畫，現在似乎也傾向變成縮減快車道而非剷掉全部的綠帶
（為了綠能大眾運輸工具砍掉種了超過二十年的綠帶，實在滿詭異的
雖然說，當要開始進行中捷藍線的明挖覆蓋時，綠帶應該還是會掰掰）

除了中港路之外，還有第二階段的交六、環中路加入
最後，則是加入中清路、紫線環狀、豐原到和平等路線

以下是我對於中港路BRT的幾個功能與角色的整理：


第一，中港路BRT是臺中捷運藍線計畫推動的其中一部份，也是其中一個階段。
如果有一直注意臺中捷運新聞的人，應該都知道，中捷藍線的計畫仍然是在進行中的
BRT並不是取代捷運，只是蓋捷運很久（八到十年），等核定還可能更久（時間未知）
但以目前中港路的狀況，不做些什麼都不行了，
因此先以短工期、低經費的BRT提昇車流擁擠、公車已經非常發達的中港路的大眾運輸
並且培養民眾搭乘習慣，為未來的中捷藍線預作準備。
其實精確點說，從中港路BRT而中捷藍線，不太算「升級」
BRT更沒有要取代中捷藍線
而是BRT就是建構中捷藍線的一項工程
這項工程不僅僅是建構水泥、機電、軌道
更是建構乘客數量、政治協商的籌碼、大眾運輸的使用習慣與文化、
以及最重要的，不易取得的預算


第二，中港路BRT也是整個臺中捷運以及臺中市的大眾運輸發展的一部分
我們也可以把中港路BRT視為對文心捷運的「救援行動」
因為特殊的歷史因素，使得中捷初期只會擁有綠線一條高架中運量AGT路線
以及高架化、捷運化後的臺鐵紅線
沒有交通流量最大的藍線，綠線的運量很難讓人樂觀
（就算臺鐵紅線運量表現再好，也少有人記得把它算進去）
又會讓一群人見獵心喜地不管三七二十一地將捷運建設污名化
更將因為大眾運輸建設不完全而難以投入大眾運輸懷抱的中南部城市居民一起污名化
在經費短缺、時間緊迫、臺中市的交通快速惡化的狀況下，
誰都知道大眾運輸網路的形式是成功的基本要件
以BRT作為快速形成路網的科技，雖然無法一次到位
也可能還有些許不足，但至少在民國105年綠線通車時
至少已經有中港路BRT以及臺鐵紅線與之相連，提供較一般公車還要可靠的大眾運輸服務
（可靠的前提當然還包括臺鐵紅線在運作上的可靠度要ok，希望到時已經ok...）
如此一來，夠多的運量作為財務上的支撐之外，
更是向中央爭取藍線、橘線，甚至是紫線環狀等未來路線在重要憑據
比較可惜的是，年初曾經傳出中清路BRT（橘線路線）一起啟動的消息
現在似乎在時程上可能會比較慢一些

以上，是官方說法的整理，以下是我個人衍生的看法：


第三，中港路BRT是一次挑戰臺灣汽機車為主的路權的一次重要嘗試
目前為止，除了臺北市公車專用道和嘉義BRT之外
少有平面的大眾運輸專用道出現在臺灣的城市「與車爭道」
而除了嘉義BRT之外，更沒有優先號誌專用道的B型路權真的在臺灣實現
（而且嘉義BRT的班距實在有點長)
中港路BRT直接刪減快車道的規劃，是少見直接挑戰汽車與機車路權的作法
而對於汽機車路權的挑戰，一直是拒絕大眾運輸專用道的主要理由
然而，減少城市中汽機車的道路使用面積，轉作大眾運輸之用
不正是最有效促進大眾運輸的作為嗎？
一面給予一個3～5分鐘班距的專用道優先號誌公車捷運一面減少主要幹道中港路上的車輛
型駛道路面積
這是一次大膽且基進(Radical)的政策，讓臺灣的捷運或大眾運輸政策
不再只是把開不起車的人趕到天上或地下，
並且期待機車行駛的不順與困難（臺北）
若機車的行駛依然沒有太大的困難與不順（高雄）就會進入大眾運輸經營虧損的惡性循環
目前為止，臺中市政府的立場還是滿堅定的，就看之後如何發展

至於汽機車進入專用道、或是事故問題
其實問題不大，只要設置一定程度的分隔裝置，讓汽車無法從側面直接切入
混雜的問題可以解決大半，而且臺北公車專用道有被混雜問題嚴重困擾嗎？
而且3～5分鐘就一列雙節公車在那邊跑，會有那麼多車來玩命嗎？
我們可以對臺灣的駕駛有些信心（別跟我說臺中的駕駛就比較瘋比較目無法紀）
而BRT專用道在快車道，中港路都少有機車違規進快車道，需要擔心機車進專用道？
如果硬要扯那種硬要開進去玩的，我只能說，臺中真的沒有那麼多飆車族
多到會在一般時段進去BRT專用道或是快車道干擾交通
事故問題，我只能說，鐵路闖平交道、橫越軌道的事故多
也不能成為興建「環島立體鐵路（高架或地下）」的理由

第四，中港路BRT為舊市區的再興提供「基本要素」
其實臺中市中區，依照其沒落衰老卻還是交通不順的現況
需要任何形式的捷運才有一點可能性會復甦
因為那完全是一個不適合汽機車的都市環境，畢竟那是將近一百年前的規劃
是一個以人口不到二、三十萬的「小京都」所做的規劃
當然，舊市區的問題很複雜，有BRT或是MRT進去不一定就救得起來
但是沒有這個要素，原則上我們就只能看著這個區域慢慢被拋棄
一如我從小到大看著整個臺中市將其拋棄的過程一樣

如果在PTT捷運板待得夠久，並且記得我的帳號的話
會知道一年多前，我是很反對BRT出現在中港路上的
反對的理由，到現在我也認為是對的：
為BRT而BRT，缺少整體的規劃與全盤的考量，只是挑一條流量最大的動線保證運量足夠
但是現在看起來整個BRT計畫是有整體的規劃跟考量在其中
雖然這些考量有太多的無奈、限制以及不合理之處
但這似乎一直是臺灣的大眾捷運發展的常態，在臺北、高雄、桃園機場都是如此
因為這是一個太接近生活、太政治、太金錢，卻又跟市民的尊嚴、文化息息相關的系統
目前為止，中港路BRT以及整個臺中市的捷運系統、大眾運輸的發展
就是在其限制與條件中，尋求一個改變城市交通、生活、移動方式的可能
並且嘗試實踐不同的觀念與想法
只是這個過程才剛開始，中港路BRT的許多面貌還是未定數
我們隨時都有可能會因為一些莫名奇妙理由、似是而非的迷思而讓路走向不好的那端
所以我們才要釐清許多事情，去釐清我們應該要什麼樣的BRT、什麼樣的捷運
這不僅僅是因為工程耗費我們大量的稅金
更是因為這決定了我們的城市未來長什麼樣子、如何生活 、
能夠以什麼為傲，或是以什麼為苦

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 111.83.72.136
推 komachi275:首推~ 來仔細瞧瞧 ^^
推 nale10313:推
→ nale10313:很期待這條BRT
推 Howard61313:決定期待這條BRT 也希望開始營運後的成果令人滿意
推 joson4921:頭推!!!!原PO辛苦了,讓我們一起為台中BRT加油!!!
→ joson4921:嗚阿頭推沒了0.0
推 kougousei:原po認真 先推再看
推 Howard61313:                      正好六行XD
推 bicmosY:推啦!!
推 amatrrosivi:日治時代結束時台中的人口才五萬多欸... 二三十萬= =
推 ggfvkoi:推原PO精闢的分析!!我認為講到很多人都沒注意到的細節~
→ ggfvkoi:拜託那一些為了反對而反對的議員還有人~
→ ggfvkoi:來看看人家是怎麼分析的~
推 NewReader:推推
推 AL107:推!!!
推 qihau:台中的議員有得時候真的很OX..毀在議員手上的建設案不知有多
→ qihau:少了...從拜耳到古根漢還有水楠經貿..
→ qihau:台中捷運的發展已不像過去台北與高雄時的情景...當時捷運還
→ qihau:在啼聲初試階段...自然集中所有資源來建設..然而現在各地都
→ qihau:在爭取蓋捷運..連原有的台北高雄路網的延伸也沒有停止..眾家
→ qihau:爭搶下中央沒有足夠的資源分配給所有人..這樣看中央還肯認綠
→ qihau:線算是不錯了(也許吧..)
→ pfry19855:中央肯認綠線也是因為高鐵加持
→ kougousei:推q大 某些台中議員的素質真的(搖頭嘆息)
推 qihau:台中目前最務實的做法還是選用低成本低工時的BRT系統
→ qihau:盡快完成市內網狀甚至聯外放射的路網, 把運量給做起來..
→ qihau:運量有了..自然就有經濟規模..等運量達到了再進行路線MRT升
→ qihau:級(我總覺得還是很像BRT升級成MRT)擴大運量..這樣起碼在升級
→ qihau:成MRT時已經有趨近成熟的路網可快速發揮MRT的高運量...捷運
→ qihau:公司(中捷)也有一定的財政能力可以負擔MRT的營運成本, 擺脫
→ qihau:高捷的噩夢...至於從BRT再做MRT問題我想一定會有...但這要靠
→ qihau:很多細節的問題慢慢去研究解決...這又是漫長的討論了
推 kouhei:台中議員的素質每次看他們開會只能搖頭
推 komachi275:議員代表的是民意...民眾怎麼想議員就怎麼講唷...
→ haowei71:沒有"再做"的問題吧...蓋MRT又不需要拆BRT...
推 qihau:我知道沒有"再做"..只是在觀感上真的很像..
→ qihau:不過日後藍線MRT工程是用明挖覆蓋..等於也是會影響到BRT
推 Howard61313:對 如果藍線MRT要施工的話 如何維持BRT的正常營運呢
→ Howard61313:尤其是在需要開挖路面的地段
推 komachi275:不用擔心BRT的問題啊...藍線開挖的時候 中港路封閉嗎?
→ komachi275:不可能呀...既然沒封閉就有BRT的路可以走囉~
→ komachi275:這也是中港路不能用LRT的原因...因為軌道電車線固定後
→ komachi275:就不能改道了...但BRT地上標線改一改就可以改道囉
推 qihau:也希望橘線一中<->中興大學段趕快規規畫出來這樣台中最繁忙
→ qihau:的路段都有捷運可搭乘了
推 shoukashiwa:其實我有個問題 中港路會同時需要BRT和MRT嗎?
推 komachi275:樓上的疑問大概會發生在十多年後的日子...如果中運量的
→ komachi275:MRT藍線無法應付 BRT就有繼續存在的需求 如果MRT空空的
→ komachi275:BRT可以轉移至其他BRT路線繼續使用 車站設施給公車用
→ komachi275:非常的有彈性啊...而且未來運量沒人說得準
推 qihau:沒錯..MRT做成後BRT可以視情況調整到其他路線..這就是BRT的
→ qihau:優勢..再說MRT要蓋少說也是好幾年後..通車更可能要十年後的
→ qihau:事情..現在還是先把BRT路網做起來比較有用
推 Howard61313:我也要推一下橘線 重要性可能不會輸給藍線太多
→ haowei71:藍線BRT動工,橘線BRT則開始進入細設,約晚藍線半年通車
→ komachi275:所以橘線的可行性評估還沒開始？
推 qihau:藍線也還沒正式動工吧...排程不是說明年動工嗎?
→ pfry19855:話說蓋BRT需要環評嗎？
→ chewie:如果當成是大眾捷運系統就要做環評
→ chewie:大眾捷運法第3條已經把非完全獨立專用路權的系統涵括在內
推 qihau:試問為了不嚴重破壞建設BRT後的路線交通..舊有的路線公車與
→ qihau:大卡車會不會全不排除在BRT路線道路上
推 komachi275:此系列文借轉臺中板^^
※ komachi275:轉錄至看板 TaichungBun                               11/16 22:52
→ haowei71:越是有內容的文章...台中版越是不會有人理,甚至反效果...
→ kudo070125:台中對於BRT是一片罵聲
推 komachi275:至少這些系列文感覺是還好...
推 AL107:很多一般民眾對BRT還沒什麼了解吧
→ AL107:偏偏目前台灣唯一的例子嘉義BRT又弄得...
→ kudo070125:四不像
推 qihau:台中BRT算是台灣交通發展對百萬級大城市的一個考驗..
→ komachi275:...................................................
推 mz3sp23:這是我見過最好的BRT分析文章了
推 cgy:BRT拯救不了台中舊市區 科科
→ kudo070125:我是覺得救不了  能救中港路