Re: [情報] 高雄捷運100年11月運量

[sam1115 (EXILE)]

※ 引述《powerbook (我是力量書)》之銘言：
: 不得不岔題一下
: 有一件事 我覺得相當詭異
: 為什麼台鐵鳳山站 到現在一路公車都沒有呢??
: 我從以前到現在 就一直覺得很奇怪
: 那有火車站(算大站喔)  出去居然沒有半路公車阿??
: 是真的缺錢缺到這樣嗎??? 我覺得這些枝枝節節的公車如果可以構成完整的路網
: 應該都會有相輔相成的幫助  偏偏在鳳山 台鐵歸台鐵 捷運歸捷運
: 兩者毫無瓜葛....


  來源Railway的#1E8ib0eA

  其實鳳山也不算大站，不過捷運通前人可能比較多(月台上很多阿兵哥及學生)

  到高雄車站才15元，很快就到了

  但鳳山站體真的很小，可能橘線通車有影響到運量

  而且是二等站，岡山都一等站了

  看鐵路地下化可否重新蓋大一些的站體了

  前後站打通也許比較可以開橘線接駁車(但至少等106年)


  高雄及屏東大站的台鐵運量

  編號    站名    上車            下車            合計            排名    
  A92     高雄    7,906,197       7,980,001      15,886,198  (日均43524)  4
  P05     屏東    3,524,236       3,515,255       7,039,491  (日均19286) 13
  A874    新左營  1,453,370       1,432,181       2,885,551  (日均7906)  33
  P01     鳳山    1,490,418       1,367,550       2,857,968  (日均7830)  34
  A85     岡山    1,341,175       1,366,342       2,707,517  (日均7418)  36
  A87     楠梓    1,030,255       1,004,286       2,034,541  (日均5574)  44
  P10     潮州      718,067         715,776       1,433,843              55
  A83     路竹      647,283         662,411       1,309,694  (日均3588)  58
  A82     大湖      590,973         578,793       1,169,766              62
  A86     橋頭      462,994         476,537         939,531  (日均2574)  67
  P03     九曲堂    442,003         455,950         897,953              69
  A88     左營      319,313         343,546         662,859              81

台鐵高捷比一比

1.台鐵高雄車站日均>高捷高雄車站日均28,526

  當然啦一個全國大站跟地區捷運當然沒得比

  不過台鐵台北車站日均121,310還不到捷運台北車站一半(近30萬)

  只能說台北的通勤量太大


2.戰很大的鳳山：

  日均7,906遠高於鳳山境內的捷運站

  不過後站居民用不太到高捷而用台鐵(還有鳳山商工)

  可能表示台鐵的服務區域及人口比高捷鳳山境內的車站要大要多

  但多多少少還是被高捷影響到，以前鳳山火車站月台上蠻多人的


3.高捷左營日均24,689>台鐵新左營：

  下高鐵到市區大多用高捷班次多

  加上新左營停的對號車不多，長途客比例很少，不然就搭高鐵


4.楠梓火車站日均5,574 VS 高捷都會公園站日均5,375

  算是打平，楠梓火車站在高捷通後影響不小，以前楠梓火車站月台上也蠻多人

  楠梓火車站站前以前真的蠻熱鬧


5.高捷橋頭日均 7,897 >> 台鐵橋頭 2,574

  差蠻多的耶，台鐵票價比高捷便宜不少

  可能岡山居民會在橋頭轉高捷，但除非到左營巨蛋

  如果我是岡山人坐上台鐵，還不如搭到高雄車站轉捷運到市區比較省

  可能橋頭人喜好搭高捷吧


其他路竹的運量可能給延伸線參考，9萬多人的岡山火車站運量比30萬人的鳳山差一點點

可能岡山市區比較集中吧，高捷延伸到岡山火車站是OK的，也可能對台鐵運量影響很大


屏東車站的台鐵運量不少，比基隆車站高很多(屏東延伸線VS基隆延伸線)

屏東市區到高雄市區的距離也跟岡山到高雄市區差不多

只是延伸到屏東，中間有很長一段是設不了車站的窘境

做高架的話得跨越高屏溪，高屏溪到颱風季節洪水也很可怕

可能中央也很難點頭


※ 編輯: sam1115         來自: 118.233.56.121       (12/11 02:02)
推 gg0079:火車需要看時刻搭車 捷運平均8分鐘一班 方便很多
→ gg0079:而且到高雄車站人多 上車沒位子很常見 相較之下橋頭是起始
→ gg0079:站 上車幾乎都可以做到座位
推 ultratimes:2.橘線還要轉紅線不知道會不會影響搭乘意願？台鐵是
→ ultratimes:直達(所以我很期待以後北捷要轉車的松山站)
→ ultratimes:3.因為高鐵的旅客大部分都搭高捷，只因為一個高鐵站
→ ultratimes:就成為高捷第二大站了，這站外地人貢獻不少喔
→ ultratimes:5.可能也是直達問題，捷運能直達，橋頭只有區間車停
→ ultratimes:橋頭站 鳳山站 新左營站台鐵停靠如下：
→ ultratimes:橋頭：僅停區間車  鳳山：全停  新左營：少數自強及多
→ ultratimes:莒光
→ ultratimes:以台北比喻，橋頭=山佳  鳳山=板橋  新左營=萬華
→ ultratimes:我是說台鐵列車停靠的等級，這幾個站差不多
→ sam1115:不過鳳山還是二等站，新左營跟岡山都一等站了，不知會升等
→ sam1115:與否，或著真的等地下化鳳山新站完工後可有可能吧
→ sam1115:                                    才
推 CORSA:其實楠梓受到民代影響的因素還更大!刻意的邊緣化策略很成功
→ CORSA:從楠梓迷宮切斷後勁楠仔坑到火車大減班都有民帶著力的痕跡~
→ CORSA:                                            民代
推 semicoma:用台鐵還包括很多外地來的啊 屏東的學生要去鳳中鳳新就得
→ semicoma:用台鐵
推 ajay81104:楠梓影響很大.以前月台滿客.電聯車來時都客滿了...
→ ajay81104:從岡山開始就滿了吧.還要用推的把人擠上車XD
推 fantasibear:在岡山搭捷運的好處就是 : 一路睡到終點站 ^^
→ fantasibear:搭台鐵的話 很難有座位
推 joson4921:To ul大:新左營的地位應該跟樹林比較像(南.北迴始發站)
→ yaayaa:南迴始發真的應該拉到岡山 到鳳山前還可以舒解區間交通
→ CORSA:我也贊同應該要拉到岡山,只是岡山的議員眼中只有高捷延伸
→ CORSA:至於楠梓的話,現在當地民代還是只關注在左營發展楠梓無所謂
→ sam1115:但左營僅限於台鐵以東。舊城跟眷村還是一樣被遺忘
→ CaoNiMa:所以習慣是真的會改變的  捷運橋頭站上下班人不少