Re: [新聞] 捷運路線規畫 回歸專業

[iyori ([木神] 伊織)]

: 【李克聰】
: 總成本評估分析。當然各方案各有優缺點，但都要考量營運列車行車排班調度之困難、系
: 統控制號誌安全穩定性及到機廠維修整備折返之可行性等限制。
 信義線和松山線都沒有機廠 維持原行駛方式的話
這兩條線獨自營運的可行性是0

我不是專家 但可以說
維持原行駛方式的話 沒有機廠的信義線和松山線是要營運個啥？

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我不夠資格算連廢 只夠格算連控 因為心另有所屬(不好意思)

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　　＊　＊==初めてはびっくりしたげと……でも　いやな氣分じゃないや==＊　＊
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　　＊　＊====心臟がドキドキして　ほっべたが熱くなるのが心地いい====＊　＊
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◆ From: 112.105.176.242
推 ttnakafzcm:某C表示   可以接在意起開三種車阿
→ ttnakafzcm:                  一起
→ ciswww:原作者的意思應該就是這樣(交互行駛)
推 ultratimes:機廠不是重點，重點是軌道配置都配不上，營運個X
→ ultratimes:如果營運前就先把部分備用車開到尾軌和袋狀軌，的確是
→ ultratimes:可以不用機廠營運(如未來幾年新莊線都得這樣搞)
→ ultratimes:但是軌道配置問題就足以讓松山-信義別想連在一起
→ ultratimes:有些人說的信義線接松山線，必須開到中正紀念堂(紅線)
→ ultratimes:然後列車後退，再次進到中正紀念堂(綠線) 才有可能
→ ultratimes:至於信義接淡水線？ 那淡水線同時營運三種列車...
→ ultratimes:所以不要問了，淡水線沒這種空間...
→ ultratimes:現在最莫名其妙的現象(有些人還當做很棒) 就是一列車
→ ultratimes:來，只有一半的人上車，另一半還要等下一班
→ ultratimes:如果被他搞下去，可能是等兩列車過去才上的了車
→ ultratimes:但是就是有人把畸形營運法當作正常，正常當畸形...
→ ultratimes:對了，新莊線和蘆洲線的分歧道岔是一開始就設計成Y型
→ ultratimes:和中正紀念堂->古亭->頂溪這種橫渡線不一樣
→ ultratimes:通常橫渡線的道岔號數應該比較小...所以列車速限也低
→ ultratimes:所以不要拿新蘆線的道岔和古亭這種比，古亭這種原先就
→ ultratimes:是調車用的道岔，新蘆那個是直接要正線營運的...
推 joson4921:推有人把正常當畸形.畸形當正常...
推 vesting:其實只要有橫渡線就好了 每兩個橫渡線間做一區間簡諧~
推 ediondo:並不是有軌道有道岔就可營運  機電標幾十億幾百億豈是如此