→ Xavy:在我房間11/18 23:41
推 sdfsonic: 有兇真11/18 23:43
推 justice00s: 在裸睡11/18 23:44
→ kiddingsa: 和軟軟的香蕉一起11/18 23:44
推 melzard: フゥーッハハハハ!11/18 23:45
→ tsunamimk2:簽名檔gate11/18 23:47
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.112.211.150
→ hicker:西門可以作為終點站 但問題就在於旅客導引系統要怎麼做 02/11 01:34
推 Howard61313:我覺得新蘆線這名稱應該會被換掉？ 02/11 01:39
推 vesting:公佈捷運班表... 02/11 01:48
推 ultratimes:要玩新店-西門的條件 ->信義線通車 否則只到東門就 02/11 02:09
→ ultratimes:不用考慮了 02/11 02:10
→ ultratimes:信義線沒通，紅線終點要在中正紀念堂嗎？這站也不能 02/11 02:10
→ ultratimes:當調頭站 02/11 02:10
推 a32620:新蘆線的東門站通車後~有一段時間會維持淡水-新店 02/11 08:47
→ a32620:請問會不會有北投-新店? 02/11 08:48
推 hicker:應該不會 淡水端的需求量也頗大 02/11 08:48
→ a32620:我是認為有一段時間維持淡水到新店~也會有北投到新店 02/11 08:49
→ a32620:因為這樣一來~北投-新店重疊區間~離峰4分~尖峰3分 02/11 08:50
→ a32620:新店那邊的居民也不用等那麼久的車 02/11 08:51
→ hicker:把原先跑中和線的配車全拿去跑淡水-新店 班距就可以很密了 02/11 08:52
→ a32620:不然就是淡水到新店縮短班距~離峰4分~尖峰3分~是否可以? 02/11 08:53
→ a32620:取消到北投的區間~直接全程車縮短班距 02/11 08:53
→ a32620:h大~你說的正是我想的~把原先中和線配車拿去跑淡水新店 02/11 08:54
→ hicker:看看現在的狀況 再想像所有列車終點都是新店/淡水 應可了解 02/11 08:55
→ a32620:如此不管到淡水還是往新店都可以縮短班距 02/11 08:55
→ hicker:就是這樣 所以還需要開北投區間車嗎?? 02/11 08:55
→ hicker:現在板南線亞東醫院區間車 我都覺得可以取消了 02/11 08:56
推 a32620:淡水搭車的人本身就蠻多~通常過關渡或北投就沒座位 02/11 08:58
→ a32620:尤其假日好天氣的話~淡水站都沒座位~而且馬上就要站位 02/11 08:59
→ a32620:h大~板南線還好吧~至少永寧搭車的沒淡水多 02/11 09:00
→ hicker:淡水--唯一擠進前10名的端點站 02/11 09:01
→ a32620:明年信義線通車~其實我也覺得淡水到象山全程車就好 02/11 09:02
→ a32620:但是松山線還沒通~新店線就改新店-西門營運模式 02/11 09:03
→ a32620:讓新店居民提前一年適應轉乘 02/11 09:03
→ a32620:這樣也就不會有分享班距問題~像高捷就做的好~ 02/11 09:05
→ hicker:我1樓跟U大4樓所提的問題 就會讓新店-西門無法實行 02/11 09:12
→ hicker:還是單純點 先維持淡水--新店 + 小南門線 比較簡單 02/11 09:15
→ hicker:信義線除了端點象山外 唯一可作為折返點的是大安 02/11 09:17
→ hicker:東門還不能折返 所以信義線未來只有全線一次通車這個選項 02/11 09:18
→ hicker:至於信義線通車後的運轉模式 那是下下階段的問題了 02/11 09:19
對了，在信義線剛通而松山線還沒通的時候，
可不可能用這樣的方式：
淡水←→象山 (淡水開出的車直接照原路線開到信義線去)
北投←→新店 (原先通往南勢角的車改成開去新店)
西門←→中正紀念堂
(至於新莊蘆洲就是直接輔大/蘆洲←→南勢角不用再改了)
畢竟松山線要是還沒蓋到能夠放列車的話，
西門到小南門中間又沒有轉轍軌，維持軌道淨空會變得很麻煩。
(勉強比較好的方法就是犧牲小南門站和西門站的一側月台，
要搭新店線就要去某個月台上下車，
但是缺點也是如此在其他區段的車次會受到嚴重影響，
因為必須等前一輛進西門上下車的列車通過小南門站到中正紀念堂站後，
下一輛列車才能進小南門站，勢必會拖到班距)
※ 編輯: hoyunxian 來自: 59.112.211.150 (02/11 11:56)
推 Howard61313:那種模式不就是最有"可能"的一種嗎？麻煩比較少 02/11 12:02
推 ultratimes:淡水別說擠進前10名，他可是紅線第一大站啊 02/11 12:05
→ ultratimes:連劍潭都被擠掉了，紅線只有不純紅的台北車站贏過他 02/11 12:05
→ Howard61313:台北捷運的"第一大站"可能不是"X線第一"的等級了科科 02/11 12:23
推 abc480528:西門作為終點的問題討論了很多次 我真的覺得是可以解決 02/11 14:10
→ abc480528:的問題耶 至少是可以滿足大多數人的需求 02/11 14:10
→ abc480528:要不要做罷了 02/11 14:11
→ abc480528:至於讓小南門線繼續存在也是不差啦... 02/11 14:13
→ colin79813:以後應該不太可能叫新蘆線，應該是新中線(又復活了) 02/11 14:15
推 Howard61313:不推新中線和新蘆線 太容易混淆了 尤其是那個"新"字 02/11 14:17
→ Howard61313:不如叫蘆莊線或莊蘆線 加個和字也好 至少"莊"可以看得 02/11 14:18
→ Howard61313:出來是新莊吧 和也更能代表中永和地區 02/11 14:18
推 abc480528:我只想推桔線... 02/11 14:18
→ hicker:莊蘆和(裝如何)線 02/11 14:19
→ Howard61313:西門站的主要難題 倒不是軌道配置 而是列車資訊系統 02/11 14:19
→ abc480528:我指的就是資訊系統...這是可以做的 02/11 14:20
→ Howard61313:我只是就"地名命名"這個前提下提出方案 當然北捷要把 02/11 14:20
→ Howard61313:四條高運量都改成顏色命名 那就不在我討論範圍了 02/11 14:20
推 abc480528:另外 軌道配置拖到班距的問題 現在淡水─新店尖峰就是6 02/11 14:23
→ colin79813:要不然叫和新(核心)線也可以XD 02/11 14:24
→ abc480528:分鐘一班了 那跟現在的新莊線就可以比較 如此就可得知這 02/11 14:25
→ abc480528:樣做的可行性了 輔大→新莊vs西門→小南門+小南門靠站時 02/11 14:25
→ abc480528:間 如果可以做到差不多 那就有機會維持6分鐘班距 02/11 14:26
推 Howard61313:c大 我的問題就是在那個"新"字啊= = 02/11 14:26
→ Howard61313:如果能讓西門兩層樓綠線月台都投入營運的話 那要維持 02/11 14:27
→ abc480528:(以上純為粗劣想法) 02/11 14:27
→ Howard61313:6分鐘應該剛剛好吧 只要旅客資訊系統能好到讓乘客不會 02/11 14:27
→ Howard61313:有上下樓跑還錯過車的情形 02/11 14:28
推 abc480528:還有小南門站同一月台會有兩種方向車子 這部分也要靠加 02/11 14:30
→ abc480528:裝資訊系統解決 02/11 14:30
→ Howard61313:小南門站那個好解決 反正就江子翠的經驗再用一次嘛 02/11 14:32
→ Howard61313:況且他本身就有裝那套設備了 02/11 14:32
推 abc480528:小南門本來還可以加些欄杆 欄杆撤掉光靠原本的資訊系統 02/11 14:33
→ abc480528:辨識度會降低不少... 02/11 14:33
→ abc480528:我認為這些是可以解決的啦 只是提出來而已 02/11 14:34
→ Howard61313:欄杆？ 02/11 14:34
→ abc480528:小南門站使用單側月台 另一側會加上欄杆 好手好腳好視力 02/11 14:36
→ abc480528:還站去那邊的話就是其他方面有問題了吧... 02/11 14:36
→ abc480528: ^等車 02/11 14:36
推 hicker:同時使用兩側的話 沒辦法加欄杆.... 02/11 14:37
推 Howard61313:對啊 如果兩側都開放的話就不要欄杆了 02/11 14:38
→ abc480528:所以撤掉欄杆後光靠現有資訊系統恐怕稍有不足啊 02/11 14:38
→ hicker:不會 看通到新埔時的江子翠站 就跟這完全一樣 02/11 14:39
→ hicker:當時這系統是三個站(小南門 江子翠 新埔)同時裝的 02/11 14:40
推 Howard61313:h大那個就是我的意思 02/11 14:40
→ abc480528:擺放的密度也完全一樣嗎? 那可能就是我多慮了... 02/11 14:40
→ hicker:除了月台壁面上的LED板 月台上方也有設置 02/11 14:41
→ cosmic: 還有強力廣播 02/11 22:03
推 Chungli28:新加坡已經有終端站使用不同月台發同一路線班車的案例了 02/12 00:43
→ Chungli28:北投-南勢角在信義未通前會開北投-台電大樓,不會到新店 02/12 00:44
推 hicker:這區間車可以取消嗎?? 全部跑淡水-新店就好了 02/12 00:50
→ hicker:西門站的主要問題是在於上下層月台發車 02/12 00:51
→ hicker:如果說是平面不同月台 自然沒問題 02/12 00:52
→ Chungli28:運轉模式還是取決於客源在哪裡,以現有車數跑全程的結果, 02/12 00:58
→ Chungli28:就是原有重疊區段班距拉長,尖峰時間市區段站站塞爆 02/12 00:59
→ hicker:如果說381型提前上路 加入淡水-新店營運呢 02/12 01:15
推 Howard61313: 爽 02/12 01:15
推 Chungli28:人/車/小碧潭都是問題,重點還是回歸班距6分載不完再說吧 02/12 01:21