Re: [分享] 想蓋第三條高雄捷運 網友覺得可行嗎

[littleag (先改一下就是了)]

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: ◆ From: 115.43.209.141
: ※ 編輯: pikachu9237     來自: 115.43.209.141       (02/18 18:31)
: ※ 編輯: pikachu9237     來自: 115.43.209.141       (02/18 18:32)
: 推 hagric:168就是很好的例子  班次多又準時,大家都愛搭               02/18 18:34
: → pikachu9237:不過168的招牌有點快被高市府砸爛了我覺得             02/18 18:35
: → pikachu9237:高市府近兩年的公車政策讓我有點失望，特別是合併後    02/18 18:36
: ※ 編輯: pikachu9237     來自: 115.43.209.141       (02/18 18:37)
: → Apple0230:樓上願聞其詳                                          02/18 18:37
: → hagric:唉  168離峰都有30分班距了...這可不是一條普通的公車路線   02/18 18:37
: → pikachu9237:市區路線頻減班，運能拿去跑那些詭異的新路線          02/18 18:38
: 推 kudo070125:合併後的高市府不知為何一直這樣                       02/18 18:39
: → pikachu9237:不外乎是打著"區區有公車"的名號騙選票                02/18 18:40
: → pikachu9237:開發原高縣的客源不是不好，但市區減班就讓人咋舌      02/18 18:41
: → pikachu9237:根本就是棄守既有客源去開發未知的新客源              02/18 18:42
: ※ 編輯: pikachu9237     來自: 115.43.209.141       (02/18 18:48)
: → Apple0230:所以離峰減班 拿去開發新客... 到底是好事壞?            02/18 18:51
: → pikachu9237:我個人覺得不是好事，看新路線那個班次，也不可能      02/18 18:54
: → pikachu9237:會有多少新客源，更何況有些路線是減尖峰........      02/18 18:54
: → TryToBe:高雄市的公車政策真的爛透了 運力不足卻又一直放大服務區   02/18 19:31
: → CORSA:高雄市政府規劃公車路線的能力非常差勁,走到哪可能也不知道~  02/18 19:32
: → CORSA:如31與219居然是讓31裁撤而219繞駛渡輪站,還有301還繞駛果貿  02/18 19:35
: → CORSA:和左營新站這個也很無言~光繞這些就不知道會多耗多少時間~    02/18 19:36
: → CORSA:另外高雄真的很缺乏公車專用道,中山博愛路上公車停路邊站牌   02/18 19:40
: → CORSA:其實很危險且浪費時間,還不如規劃專用道減少公車停靠困難度   02/18 19:41
: → TaiwanXDman:168一直增加站點...                                  02/18 21:06
: → TaiwanXDman:區區有公車是沒辦法的事啊 誰叫你要合併?              02/18 21:06
: → TaiwanXDman:高雄預算就那樣 一定得減市區的班 才有空車可以跑啊    02/18 21:07
: → TaiwanXDman:難道你要繳更多的稅嗎? 你這樣講對原高縣的人不公平    02/18 21:07

我同意TaiwanXDman的看法
交通局在一些公車路線的規劃上的確需要改進
但是如果說「區區有公車」是騙選票或是爛政策
我覺得對偏遠區的「市民」不盡公平

我自己住市區
當然希望市區的路線可以再加密一點
但是想想岡山區域跟旗山區域的民眾
長期以來根本沒有一條較為密集的公車路線
即使有客運路線
票價也是比市區公車高
這難道又公平嗎？

錢就是那些，以前高雄縣擺爛成這樣
現在的高雄市就得全部概括承受
平衡城鄉間的差距

只希望公車處能多把路線釋出給民營業者
讓多餘運力去加密或開闢新路線

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◆ From: 219.70.19.110
→ micdibo:旗美區的距離跟站距已經超出公車的服務範圍 客運比較好
→ Apple0230:山城區域 高客有動作了 靜觀吧XD
推 kudo070125:合併之後縣市隔閡還是很大啊 地理空間沒有改變
→ kudo070125:對一些偏鄉來說 並不會因為升格變成區了就變成市區...
推 micdibo:高雄大眾運輸應有階層概念 分為中心+三次中心-岡 旗 屏東
→ micdibo:四區彼此間以客運定點準點求快速 各區內部人口密集區以
→ kudo070125:所以區區有公車這件事情本來就有點吊詭 把市公車開上
→ kudo070125:那瑪夏區和桃源區嗎?....以客運的模式還比較適合
→ micdibo:高頻率(特別是市區)發車求便捷 這遠比區區有公車會更有效
推 kutkin:公車/客運其實是一樣的東西
→ kutkin:只是制度上的區分
推 kutkin:轉運的觀念在物流上是很有效率的，但是做客運不容易
推 micdibo:to kut大 其實有點差異 客運是coach或shuttle 公車是bus
→ micdibo:差異在於前者以定點接駁長站距為主 後者短距高頻運輸為主
我想說的是
不管是「公車」還是「客運」
偏遠地區的民眾行的需求市政府也需要照顧
可是就會讓市政府顧此失彼

感覺現在的高雄市就像是常態編班
老師得想怎樣把資優生送上好學校
但又要花心力在學業成績差的學生身上
※ 編輯: littleag        來自: 219.70.19.110        (02/18 23:13)
推 kutkin:原來如此
推 micdibo:理解litt大想法 最適當方式就是郊區客運重準點 市區公車重
→ micdibo:高頻率 這是一個兼顧交通政策效率性及有效性的策略
→ micdibo:解釋一下 效率指得是投資產出 有效指得是服務涵蓋範圍'
推 TaiwanXDman:我覺得公車當然沒問題 但不要一定受「捷運接駁車」的
→ TaiwanXDman:框架
→ TaiwanXDman:就旗美設個總站服務旗山地區 不一定要拉到市區來
→ pikachu9237:推樓上，我就是不懂高市府一定要捷運接駁車的邏輯
→ pikachu9237:茄萣只需要到大湖車站，大樹只要到九曲堂
→ pikachu9237:我就不相信路竹湖內有人到市區真的會搭公車轉捷運
→ pikachu9237:還是這種久久一班的公車，是我就搭台鐵
→ pikachu9237:平均半小時就一班，速度又快
推 pikachu9237:而且如果客運就算公車，合併前早就區區都有了
→ pikachu9237:總之現在算是過度期，就看公路客運接受後高市府還有
→ pikachu9237:什麼作為
→ pikachu9237:總之我還是對高市府挖東牆補西牆的做法不怎麼認同= =
→ kutkin:高雄市政府有拉抬高捷的壓力  沒有拉抬台鐵的壓力