[新聞] 解決城市塞車 溫州擬建「空軌列車」

[metalfinally (最後的金屬殘渣)]

解決城市塞車 溫州擬建「空軌列車」
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI2/6953969.shtml


為解決城市塞車問題，大陸有多個城市將首次引入「空中軌道列車」（空軌）系統。目前
，浙江溫州市有意向，建設首條運營線路，其他包括北京、上海、天津、濟南、合肥、洛
陽、石家庄等地市也有興趣，具體的規劃研究正加緊進行中。

法制晚報報導，空中軌道列車屬於城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統。列車時速
五十公里，軌道位於列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。它以電
力牽引為動力，沒有廢氣汙染；它比地鐵造價低，只有地鐵的五分之一造價、也比輕軌占
地面積小，安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無汙染，在建造和運營方面有許多特點和
優點。

空中軌道列車每節車廂定員七十五人，四節車廂可承運一萬五千人次／小時。按照設計的
最高限額，它可以完成每小時三萬人次的輸送任務，能相當輔助疏散市中心的人潮。

參與「空軌」專案科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通
模式，每公里造價前期為一點五億人民幣（下同），比建設地鐵的造價能減少近七億元。
實施國產設備後，每公里成本可以降到五千萬，低於高速公路建設。

除了價格上的優勢，「空軌系統」建設速度比較快，幾十公里的線路在三至五個月時間裡
就可以完成。主要是因為此專案無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。相比地鐵
、輕軌少則三年，多則五年甚至更長時間的建設時間，可謂「省時省力」。

空中鐵路（SkyTrain）是軌道交通的一個分支。基本原理與地鐵、輕軌相似，在設計思維
上與地鐵則相反，採用懸掛式動力轉向架，車廂亦是懸掛式。空中鐵路主要由控制中心、
運行車輛、動力裝置和軌道建設四個部分成。空中列車無人駕駛，全程由電腦自動控制。

空中軌道列車最早自一九○一年德國烏波塔爾線開始，距今已有一百一十年歷史。在日本
、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車已運營多年，且成為近年新建軌道交通項目的重要
形式之一。


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重慶不是有條跨坐式單軌電車，懸掛式的經費和土木成本會比跨坐式便宜嗎？
似乎想吸收懸掛單軌技術吧....


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 218.173.127.243
推 yoshilin:跨坐式和掛式可以上下作兩層嗎
推 BruceShaou:湘南單軌做好很久了......(茶),大陸不用算自償率真好
推 qazthlin:貴在車吧 除非自己有技術自己造
推 yoshiringo:空軌列車@O@
推 mackywei:空之軌跡的痛電車？XDDDDDD
推 ciswww:一樓XD
推 hicker:認真的想 這例子可以出現在 跨坐式與掛式路線的交會站
→ hicker:(有這樣的交會站嗎??)
※ jetau811227:轉錄至看板 NTUMT-00                                 03/11 21:28
推 Deming:懸掛式的比較晃 跨座式比較平穩~
→ yaayaa:樓上那是人的感覺吧 以整個車廂的角度來說 應該是懸吊較穩
→ kudo070125:跨座比較穩........
→ chewie:懸吊式是以懸吊點為支點 整個車體左右晃動產生傾斜效果的
→ chewie:等於必定是傾斜式列車 整體比傳統或跨坐式列車晃多了
→ chewie:http://goo.gl/Sqilg 第二段
→ coolfish1103:乾脆跟遊樂場取經使用雲霄飛車軌道好了... (誤)
→ yaayaa:對日文不是很了解 我說會比較穩的 是ch大連結右邊那兩種
→ yaayaa:而不是左邊的那種 原因就在懸吊式系統 車廂對軌道來說是施
→ yaayaa:予一個拉力 列車的重心會和懸吊的支點在同一垂直面上
→ yaayaa:跨座式車廂對軌道是施予一個壓力 就沒有這種自我修正的優勢
→ yaayaa:所以對列車的車廂而言 列車左右震動的角度 懸吊式較小
→ yaayaa:但是對人來說 由於跨座式式列車 腳的位置 會比較接近支點
→ yaayaa:所以人感覺到的振幅 會覺得跨座式列車的震動較小
→ dn890221:樓上的意思是類似單擺(把線改成硬的)然後倒過來的意思吧?
推 dynamo:台中市區很多日式河川應該適合蓋這種  跨在河上