推 gior:捷運路線與進城路線差異太大的話,運量移轉效果就不明顯 04/03 10:54
推 akway:民汐線的效果很有可能跟新莊線一樣..當地人覺得太繞 04/03 11:05
推 akway:萬大二期有接永寧跟迴龍 算很方便 但隱憂人口是否能撐起運量 04/03 11:16
→ chienming40:這樣看來應該要走299的路線建捷運才對? 04/03 11:28
推 gior:299的路線恐怕只有公車才能這樣繞 04/03 11:41
→ wefun:民汐線 史上最爛線 (自己住汐止) 04/03 12:14
→ visa9527:如果機捷跟新莊線進台北動線互換可能效果就不錯 04/03 12:28
→ visa9527:但沒辦法，機捷不可能跑進橘線，也到不了台北車站了 04/03 12:29
→ haqqige:有捷運不代表不會塞車 ex.淡水台2線 04/03 14:41
→ haqqige:新莊台1甲本身的道路就不夠大 又是桃園新北台北往來的重要 04/03 14:42
→ haqqige:幹道,說實在的捷運通車也無法降低車流量,道路本身拓寬才有 04/03 14:43
→ haqqige:辦法根本解決... 04/03 14:43
補充一下
台北捷運的幹線問題很嚴重，至少在松山跟信義線出來前板南線是東西大動脈
加之台灣是一個機車盛行的國家，雖然機車轉捷運在台北很普遍，但這也存在著不確定性
如果今天台灣沒有機車，那麼公車轉捷運大概就跟香港巴士轉地鐵一樣普遍
（指小巴，很多時候大巴往往可以直達想去的地方也不比地鐵慢多少）
政府只要規劃好接駁公車的動線就可以引導市民在理想的捷運動線上輸運
但台灣不是，當機車轉捷運成為常態時，使用者就會想減少轉乘次數尋找最短路徑
於是這個問題在新莊在新莊就產生了，以思源路做為分界，
以西民眾可能習慣直接騎到新埔轉捷運
以東門眾可能習慣直接騎到西門轉捷運
中正路附近塞車問題導致公車轉捷運效率也降低，因為就算搭捷運不塞車
可是捷運站也在中正路上，公車進中正路還是會塞車
在這種情況下機車轉捷運成了不錯的選擇，而既然有機車何不直接騎去板南線？
所以從路網規劃來看，同樣的問題也會發生在安坑線
安坑直接騎到進城動線的捷運站就好，除非真的目的地是在環狀線上
尤其安坑的地型又加深了自有交通工具的普及
而在汐止的部分，情況又比較特別，民汐線幾乎可以確定會落得跟新莊線遠繞一樣下場
搭公車的話一樣會塞在汐止進南港的省道上
於是騎車到捷運南港展覽館站就變得又近又快又方便
又，汐止比新莊多了火車，火車也能在南港松山台北轉捷運
就算民眾不騎車也不喜歡搭公車塞在省道，還可以選擇搭火車而不一定要搭民汐線
在樹林的部分，萬大線第二期的情況又比汐止再複雜一些
民汐線汐止有一半是跟台鐵平行或相近，但萬大線在樹林跟台鐵完全沒交集
台鐵從樹林到台北車站只要十八分鐘，樹林使用火車比例也很高
樹林可以公車過浮洲橋去亞東醫院或府中轉乘，也可以火車到台北車站轉乘
以後有了萬大線則可以雙頭接去迴龍轉新莊線或永寧轉板南線
但是轉板南線的位置是非重疊區，樹林人難道不會繼續騎車到亞東醫院？
至於去轉新莊線，照現在繞一圈進台北連新莊人都不愛了，樹林人還會再轉比例多少？
最關鍵的應該是看樹林人搭萬大線轉新莊線到民權西路的時間
和樹林搭台鐵到台北車站轉淡水線到民權西路的時間那個短
如果選台鐵動線時間還比較短，那萬大線二期連樹林往士林北投淡水都賺不到
但利基是萬大線在樹林境內設站比台鐵多又更貼近各住宅區
※ 編輯: visa9527 來自: 211.75.189.169 (04/03 16:49)
推 JCC:會慢慢改變吧 土城線現在的人潮比剛通時多很多吧 04/03 16:35
推 Howard61313:蘆洲線的人潮也快要穩定了吧 04/03 16:35
推 ultratimes:是否重疊區對一般民眾感覺不大，因此不會特地騎到亞東 04/03 16:57
→ ultratimes:從中和線要變重疊區，卻還有一堆人找理由要他當非重疊 04/03 16:57
→ ultratimes:區來看，很多民眾寧可中和線不要變重疊區 04/03 16:57
推 book8685:大家都是車來就搭 就算等也沒關係???? 04/03 17:30
推 akway:老實說樹林依賴台北市的程度 可能比新莊甚至北大特區還差 04/03 18:46
→ akway:樹林產業跟新莊類似 工業區多 加上萬大線設站多 平均分散結 04/03 18:48
→ akway:果 各站運量可能不太好看...應該會遠輸台鐵的樹林火車站 04/03 18:49
推 Howard61313:ult大，不會是這樣吧@@，班距的差別不可能對大部分人 04/03 20:42
→ Howard61313:都無感吧 04/03 20:42
→ colin79813:關鍵在民國60年的時候沒把中正路拓寬至50-60米寬 04/03 21:59
→ colin79813:以及台65設置台1甲交流道的關係，所以才會這麼塞.. 04/03 22:00
→ colin79813:不過現在油價變貴了，不知道現在中正路的塞車現象 04/03 22:02
→ colin79813:是否有改善? 04/03 22:02
推 colin79813:另外，要不是藍線南港展覽館月台位置的關係，如果當初 04/03 22:07
→ colin79813:把(藍線)南港展覽館的月台蓋在南港路正下方，說不定連 04/03 22:08
→ colin79813:民汐線都不會出現 04/03 22:08
→ hicker:就可以更名正言順的喊 板南線延伸汐止基隆了 04/03 22:10
→ hicker:當時規劃時難道就沒想過 昆陽往東直接左轉穿越台鐵南港車場 04/03 22:14
→ hicker:到南港路下面設置南港站以及南港展覽館站?? 04/03 22:15
推 colin79813:沒錯，當初認為共構比較划算。殊不知還要再多花錢蓋MRT 04/03 22:15
→ hicker:現在可能拿松山線延伸過去嗎?? 04/03 22:16
推 colin79813:樓上所講的我也想過，不過要怎麼延伸呢?? 04/03 22:17
→ hicker:現在尾軌蓋到東興街口 就直接從這邊再延伸下去 04/03 22:18
→ colin79813:捷運松山站位置在南港路/東興街下方?? 04/03 22:19
→ cosmic:松山站不是在八德路上嗎？東興街是在南京三民站那邊吧.... 04/03 22:20
→ hicker:(修正 是東新街) MRT松山站在八德路下面 04/03 22:20
→ cosmic:而且其實是東興路XD 04/03 22:20
推 hicker:差不多是這邊 現在圍籬也是圍到這裡 04/03 22:22
推 cosmic:捷運局說法：松山線走南港路會在近距離內與台鐵、南港線重 04/03 22:24
→ cosmic:複投資 04/03 22:24
推 colin79813:開個新主題來討論吧 04/03 22:25
→ hicker:當初把MRT南港站蓋到山腳下才是浪費吧.... 04/03 22:25
→ cosmic:或許是為了台高鐵南港站吧 04/03 22:26
→ pfry19855:現在南港站的位置就是為了方便三鐵共構，如果是依原始南 04/03 22:30
→ pfry19855:港線方案蓋在南港路上，離南港火車站又有一段距離了。 04/03 22:31
→ hicker:一小段距離還好吧 不是只隔個小公園?? 04/03 22:32
→ pfry19855:和現在幾乎無縫銜接比還是遠阿 04/03 22:33
→ pfry19855:而且以南港路的路寬...開挖的社會成本絕對比忠孝東路大 04/03 22:34
→ hicker:方便三鐵共構轉乘但卻不蓋在人口聚居側 這有點怪吧 04/03 22:34
→ pfry19855:我發現這大概和南港專案有關...回一篇文詳述之 04/03 22:38
→ hicker:我想也是南港專案的關係 但兩個時間差不多的工程就不能喬?? 04/03 22:39
推 abc480528:其實精確來講，尾軌只到玉成街口 04/04 14:27