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作者spiritman (東門站快通阿)
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標題Re: [新聞] 新莊中正路狂塞 原因各說各話
時間Wed Apr 4 23:14:39 2012
新莊線究竟有沒有繞路，我想還是要視整體民眾的通勤方式而定... 前一陣子從cosmic大的推文中才發現台北市公共運輸處有公佈關於台北都會區 民眾通勤行為的統計數據(臺北都會區旅次觀察矩陣)，裡頭可以看出台北各區 民眾通勤地方之排名。 因此我整理了一下"附冊表1-2 全日家工作旅次分布觀察矩陣"，想說看新莊人 究竟是往哪裡通勤較多...以下只排到25名，想要知道確切的數據可以自己上 網查。 出發地：新莊區 目的地名次：1.新莊區 　　　　　　2.北市中山區 　　　　　　3.三重區 　　　　　　4.五股區 　　　　　　5.北市中正區 　　　　　　6.北市大安區 　　　　　　7.板橋區 　　　　　　8.北市大同區 　　　　　　9.桃園縣龜山鄉 　　　　　　10.土城區 　　　　　　11.新店區 　　　　　　12.北市內湖區 　　　　　　13.北市松山區 　　　　　　14.北市信義區 　　　　　　15.蘆洲區 　　　　　　16.泰山區 　　　　　　17.北市萬華區 　　　　　　18.永和區 　　　　　　19.汐止區 　　　　　　20.樹林區 　　　　　　21.中和區 　　　　　　22.北市北投區 　　　　　　23.北市文山區 　　　　　　24.淡水區 　　　　　　25.北市士林區 上表可以看出除了新莊本身外，通往北市中山區的人其實是最多的 其次是三重，所以新莊線經過三重也是有理的 至於第五名的中正區和大安區... 中正區就民權西路站轉淡水線其實也很快就到了，根本不到繞的等級 要說繞的話，我覺得也只有去信義路及和平東路的人才會花較多時間 但是那也只是一部份的大安區而已 因此，不要再說新莊線不符合新莊人的進城動線了 你所謂的新莊人都到板橋、西門根本沒有依據 板橋排只在第7，萬華甚至遠遠地排在第17 這代表你覺得新莊人去板橋、西門的有很多人只是因為大家去那轉車而已 或者你的樣本空間不足以代表全部的新莊人
推 komachi275:推 有OD資料立論就有力多了 04/04 23:20
推 coon182:好個打臉 04/04 23:20
推 dr900143:到士林區的意外的少?怎麼可能.... 04/04 23:24
一時找不到資料連結在哪orz，只好煩請大家自行下載= = http://0rz.tw/CiWL9 ※ 編輯: spiritman 來自: 60.245.65.169 (04/04 23:28)
推 sam1115:士林區本來公司行號較少啊，這篇說的是工作，士林多學校 04/04 23:40
推 agantw:如果是學生族群，那又是另外一個故事了 04/04 23:42
推 Howard61313:我覺得....還是把這個寄到他信箱裡吧... 04/04 23:54
推 domoto0101:打臉文XDDDDDDDD 04/04 23:55
推 akway:看人數新莊本地工作還是占接近一半 近跟離新莊工作人數相當 04/04 23:58
※ Howard61313:轉錄至看板 HsinChuang 04/05 00:04
推 lions402:原來新店的人這麼多0.0 04/05 00:06
推 canandmap:有人臉都腫了還在跳針 04/05 00:40
推 AL107:打臉惹 啪啪啪XD 推 04/05 01:36
→ but:我覺的"繞"不見得是指換車便利性 更單純的直接影響是票價 04/05 09:45
→ but:新莊線進城路線往中正、大安區比公路路線平均多出3~4公里 04/05 09:47
→ but:對預期合理票價 差距就硬生生高出5~10元 我覺得影響要更大 04/05 09:49
推 Howard61313:樓上，新莊往中山+三重+大同的比例比往中正、大安的比 04/05 09:51
→ Howard61313:例高出了一截呢，但正如你說的那個原因，往中正大安這 04/05 09:52
→ Howard61313:塊，新莊線能吃到的的確變少了..... 04/05 09:52
→ Howard61313:票價是影響蠻大的無誤啦 04/05 09:53
→ but:對我自己而言 我覺得換車、繞路不是問題 問題就在票價.... 04/05 10:11
推 book8685:票價+1 但問題是開車的還是開車 04/05 10:18
→ but:當直線距離4.5km的地方 捷運要8.5km.... 票價真的不符心理價值 04/05 10:18
→ but:而且三重、新莊確實是受到公車眷顧很久的地方XD 04/05 10:21
→ but:像232、299之類 搭到市府還是1段票 也影響了不少票價價值觀XD 04/05 10:22
→ cosmic:299從新莊搭到市府不是要兩段嗎？ 04/05 10:33
推 goshfju:要兩段 而且很塞 @@ 04/05 11:51
→ goshfju:看要不要到北車轉捷運 賺一點優惠應該不會太貴 04/05 11:51
推 dr900143:那新莊線會不會衝運量打個折?像以前文湖一樣.... 04/05 12:07
推 Howard61313:文湖線打折不是為了衝運量的關係欸，如果新莊線因為衝 04/05 12:11
→ Howard61313:運量而打折的話.....我是不知道官方態度啦，不過對民 04/05 12:12
→ Howard61313:眾來說一定是德政就是了，他們應該是不會去管什麼打折 04/05 12:12
→ Howard61313:=有問題 這種事情吧 04/05 12:13
推 ultratimes:打折一定會有人酸的...在這個無所不酸的台灣 04/05 12:14
→ spiritman:一有打折的話，其他地區的人也會說要打折吧?會沒完沒了 04/05 12:16
→ Howard61313:既然是這樣，顧慮反而變少了(？) 04/05 12:16
→ Howard61313:收回樓上的話，打錯 04/05 12:17
→ Howard61313: 多 04/05 12:17
→ but:我傾向不要開特例 整體計費模式改採直線距離收費或區塊收費 04/05 12:59
→ but:讓支付的費用與兩點之間的距離較成正比 避免距離很近反而貴 04/05 13:01
→ but:除了新莊線進城 像新莊線轉蘆洲線、整個內湖線都有這個問題 04/05 13:02
推 Howard61313:改採直線計也是蠻不錯的啦！ 04/05 13:15
推 visa9527:直線計的話，新埔到頭前庄就超便宜了，但沒有里程參考 04/05 15:11
→ visa9527:這樣系統在計算費用時資料不就相當龐大了? 04/05 15:11
推 but:有每個車站的經緯度的話 里程是很簡單的計算 :) 04/05 16:21
→ kudo070125:可以學歐洲"圈"的那種概念 只要在同一圈 繞遠路的路線 04/05 16:38
→ kudo070125:價錢還是一樣 04/05 16:38
推 hicker:香港屯門輕鐵的計費模式?? 04/05 16:40
→ but:把地圖套上格子 單純計算最短距離經過幾格 也可以簡化計算 04/05 16:40
→ but:只是套格子可能要一點技巧 避免車站剛好落在邊邊角角的.... 04/05 16:40
推 kudo070125:格子也可以配合實際曲折 不ㄧ定要那麼正 04/05 16:46
→ mykuririn:新莊需要的是環狀吧 04/05 17:07
推 bhenry1990:推打臉 可惜環狀線轉乘設計... 04/05 18:11
→ kudo070125:環狀線除了轉板南不方便其他都很OK 真可惜 04/05 19:06
→ spiritman:如果環狀線交會在新埔站而不去板橋轉乘會好點嗎@@? 04/05 19:56
→ spiritman:不過到新莊線到板南線的話也需轉兩次，不曉得民眾接受度 04/05 19:57
→ spiritman:會怎麼樣... 04/05 19:57
→ kudo070125:直行台64大概沒地方蓋吧 有辦法在現有新埔站上直接橫跨 04/05 21:48
→ kudo070125:蓋一個站嗎? 04/05 21:48
推 hicker:直行台64可以蓋 轉乘設施做在5號出口及中間小公園即可 04/05 22:07
→ hicker:但站體是得在板南線的北側 類似忠孝復興站的作法吧 04/05 22:08
→ hicker:但執行台64的缺點 就是無法直接轉乘台鐵高鐵及國道客運 04/05 22:10
推 Howard61313:那樣沒有很嚴重吧？要是能蓋在新埔出口5旁邊的話，到 04/05 23:46
→ Howard61313:板南線月台根本就不會很麻煩，也不見得比現在直達板橋 04/05 23:46
→ Howard61313:站慢多少....不過我很懷疑重新更改走線的可能性有多高 04/05 23:47
→ Howard61313:大概是0.001%以下吧 04/05 23:48
推 kudo070125:新埔民生房子都拆了~~ 04/06 00:48
→ kudo070125:不過我也很好奇 如果站體在五出口 哪邊能拿來蓋車站? 04/06 00:49