Re: [閒聊] 新莊蘆洲互轉 @大橋頭

[yijyi ()]

妳這個問題我之前就問過捷運公司了
簡單說就是要轉乘的時候來的第一班車一定又是同個方向的
因此要多等大約6~8分鐘

我把捷運局給我的回覆貼在下面.

親愛的旅客您好：　　


　　感謝您對捷運事務的關心，有關您以本公司意見信箱反映之事項，本公司相當重視，
並說明如后：

　　首先感謝您的來信建議。目前臺北捷運新莊線與蘆洲線於平常日尖峰時段的班距規劃
約為6分鐘，離峰時段及假日的班距約為8分鐘，列車從大橋頭站行駛至忠孝新生站折返再
返回大橋頭站的行駛時間約為26分鐘。

尖峰時段班距6分鐘的情形下：
26(分鐘)=6(分鐘班距)*4(列車數)+2(分鐘)
當往忠孝新生站的蘆洲線列車抵達大橋頭站時，其前方第4部蘆洲線列車於2分鐘後將抵達
大橋頭站1月台。

離峰時段班距8分鐘的情形下：
26(分鐘)=8(分鐘班距)*3(列車數)+2(分鐘)
當往忠孝新生站的蘆洲線列車抵達大橋頭站時，其前方第3部蘆洲線列車於2分鐘後將抵達
大橋頭站1月台。

      因行駛時間固定無法調整，縮小班距會影響終端站列車的進出，加大班距將導致服
務水準下降，故現階段無法針對轉乘作調整，將來通車至南勢角站後，此問題將可獲得解
決，不便之處，尚祈　諒察。

　　再次感謝您對臺北捷運的愛護，未來尚祈不吝給予指教。如有其他疑義，請洽本公司
承辦人張耿峰，電話：[phone]轉2326，或24小時客服中心02-218-12345，提供您
全年無休、專人接聽的親切服務。敬祝　　


　　身體健康、萬事如意　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


臺北大眾捷運股份有限公司敬啟

※ 引述《Radio4 (習)》之銘言：
: 大家都知道
: 從新莊方向要轉往蘆洲方向(或相反)要在大橋頭換車
: 但我發現
: 從蘆洲方向搭到大橋頭時
: 往輔大的車才剛離開大橋頭
: 這樣要等很久
: 每次搭無一例外 尖峰離峰皆然
: 反之
: 從新莊方向搭到大橋頭時
: 往蘆洲的車也才剛離開大橋頭
: 那我還不如多搭一站到民權西路
: 在民權西路等往另一方向的車 很快就來了
: 而且從民權西路上車還比較有機會有位子坐
: (等等 那我po出來幹嘛 這樣大家都知道啦 我有位子坐的機會就變小了XD)

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.44.131.95
推 kudo070125:什麼問題可獲得紓解? 班距? 班次?
推 Howard61313:從前後文看，是班距吧
→ cosmic:應該說是連通中和線後  整條路線的行駛時間會改變  所以可
→ cosmic:以用新的排點方式解決轉乘問題吧
推 Howard61313:新莊板正好有板友推文提到這個，也就是通到南勢角後，
→ Howard61313:新莊線的班距會不會有辦法更密一點點
→ dn890221:應該是排點吧 或說要從新莊蘆洲互轉而車總是剛跑掉的問題
推 ultratimes:班距應該是沒辦法更密，現階段其實就已經可以達到最密
→ ultratimes:的班次了(你可假設忠孝新生後方還有個隱藏終點站即可)
推 kikkansya:忠孝新生終端站有其操作上的限制
推 hicker:如果可以知道 忠孝新生--東門--古亭的站間行駛時間
→ hicker:就可以來推出通到南勢角後  在大橋頭與民權西路的狀況了
→ hicker:終點南勢角模式下 班距會比現在在忠孝新生折返要好控制
→ hicker:就可藉控制南勢角發車時間來調整大橋頭&民權西路的交會狀況
推 ultratimes:不知道目前的限制為何？
推 hicker:列車進道岔-停車-道岔切換-換邊開車-過道岔進站
→ hicker:這就是目前的限制式
推 goshfju:回那麼多算有誠意了 我寄給公車客運得到的回覆都不到四行
推 hicker:而且連算式都給出來了 該給個讚
推 ultratimes:不過南勢角當終點的話 也是一樣要這樣吧
→ ultratimes:為什麼南勢角當終點就沒限制？我一直把忠孝新生後方
推 hicker:南勢角終點模式 抵達與開車可分開處理
→ ultratimes:當作有另一座隱藏的終點站
→ hicker:忠孝新生後方就只是X字道岔而已
→ hicker:這樣想好了 往蘆洲固定停第一月台 往輔大則固定停第二月台
→ hicker:(這是南勢角終點模式) 而站間行駛時間是固定的
→ hicker:就可藉控制南勢角發車時間來調整大橋頭&民權西路的交會狀況
→ hicker:簡單的說 大橋頭-南勢角的單程行車時間*2/班距 這算出來
→ hicker:的商必須要是奇數 才能符合蘆洲新莊互轉的需求
→ hicker:而餘數就是南勢角發車的時間差
→ hicker:(班距是指交錯發車時的班距 而非同終點的班距)
→ hicker:而現在忠孝新生折返模式 餘數就作為折返時間來用 就定死了
推 joson4921:駭客大算得真仔細XD
推 Chungli28:這是捷運公司的回覆,不是捷運局
→ mykuririn:我覺得蘆洲新莊線速度有點慢 不像板南
→ mykuririn:不知道是錯覺還是?
→ cosmic:有噪音問題  所以減速運行
→ mykuririn:噪音真的蠻大的 尤其是90度轉彎那段 本來以為是閘門問題
推 hicker:不是已經做了浮動道床??
→ sydwuz:就搭乘的經驗來看，浮動道床只是將噪音從高頻變低頻而已…
→ kudo070125:新莊線噪音很大+1
推 sydwuz:hicker大講的那段，是否能有更詳細的說明？目前無法理解…
推 Chungli28:浮動道床主要是減震,不是減噪
推 Radio4:很棒很有誠意的回覆!!
推 hicker:我的說法原先是另寫一篇在下面 但數據引用錯誤就刪了
→ hicker:回到這邊 捷運公司所說的 大橋頭-忠孝新生-大橋頭需時26分
→ hicker:算了一下怪怪的..  大橋頭-忠孝新生 單程10分 雙向就是20分
→ hicker:那剩下的6分鐘用作折返還綽綽有餘....
→ hicker:但如果說是尾軌雙邊都折返發車的話 應該就還說得過去
推 Radio4:有沒有可能是尾軌已經有儲了一班車 所以要排隊等候折返？
→ hicker:就是這意思 但雙邊發車會有時間差 這數值不好抓....
→ Chungli28:6分還包含清車及進站待發,如果綽綽有餘就不需要雙人駕駛
→ hicker:雙人駕駛就不需要到6分了 進尾軌道岔切換後直接折返
→ Chungli28:不留個六分,然後兩車剛好都斜進斜出,兩列車堵死,帥爆了
→ hicker:我所謂的6分有餘是指單邊直接折返....
→ hicker:若雙邊都用的話 自然是需要到6分
推 Radio4:話說我星期二晚上在忠孝新生等往蘆洲方向的車 車門開時 有
→ Radio4:乘客走出來.....=w="
→ pihan:公文寫太多 第一句不是依據xxx辦理 就覺得不太對 XDD