→ chewie:主要震災地區真正受創的都會區不多吧? 不過日本城市一些主 04/18 20:59
→ chewie:要道路跟台北比 寬度好不到哪去甚至更窄 不太確定他們會用 04/18 20:59
→ chewie:這種立體交叉的方式處理 路幅沒這個本錢... 04/18 21:00
→ Howard61313:正因如此所以才更好奇囉 04/18 21:04
→ mykorianda:日本人口都開始進入負成長了，年金總有一天付不出 04/18 21:08
→ mykorianda:一昧發展地鐵不是明智之舉 04/18 21:09
→ Howard61313:不過日本現有的地鐵就已經多到很誇張了 04/18 21:13
→ chewie:大體上能建的都建了 一些比較新的解決方案(如LRT等)也在 04/18 21:30
→ chewie:試驗中... 04/18 21:30
推 starbuckser0:我覺得日本有地鐵的城市還不算多啦~ 04/18 21:36
→ starbuckser0:養得起的更少就是了... 04/18 21:37
推 tim6319:有些城市地鐵很雞肋 像是仙台.... 04/19 01:50
→ tim6319:日本地鐵很好用的大概就東京近郊 大阪名古屋 04/19 01:51
→ tim6319:福岡 札幌 還算可以用 仙台 京都的很小 其他就沒了... 04/19 01:52
→ tim6319:阿 還有橫濱和神戶 04/19 01:52
推 tumauren:排擠非大眾運輸工具正是運輸政策之一 04/19 06:45
推 purin820611:嗯 台灣如果要排擠大眾運輸的話...... 04/19 09:54
→ valkyrie3812:但還是預防萬一吧..如果震災後交通短時間復原 04/19 12:02
→ valkyrie3812:公路搶修一定比鐵路恢復快，BRT這類也許考量到這 04/19 12:03
→ valkyrie3812:但對某不蓋MRT的官員，拿地震不是好藉口（我跳針了） 04/19 12:05
→ Howard61313:沒錯，公路在災害期間的機動性和可到達的範圍都會比鐵 04/19 12:48
→ Howard61313:路大，我唯一聽過的例外是墨西哥城，地面上亂七八糟， 04/19 12:49
→ Howard61313:可是幾乎沒啥損害的地鐵反而成為災區少數還健全的聯外 04/19 12:50
→ Howard61313:管道 04/19 12:50
→ Lxr:土地是"私有"，所以土地的轉讓、收購往往要花上幾十年時間... 04/19 12:59
→ Lxr:中國就比較沒這個問題了... 04/19 13:00
推 secondary:京都地鐵不是一直在虧損嗎? 04/19 23:34
→ kudo070125:京都地鐵為了避開古蹟 興建成本極為高昂但營收不高 04/20 00:19
推 DavidEaston:京都的也雞肋到不行...能玩的地方還是以公車為主 04/20 10:38
推 ROCAF:京都挖到寶的機會太大@@ 04/21 19:02
→ Howard61313:羅馬也不小，所以現在地鐵線還是不太多 04/21 19:28