[新聞] 北捷、宜鐵建設 交通部不專業

[t89410273 (Tony Markson)]

北捷、宜鐵建設 交通部不專業

台灣新生報 – 2012年5月1日 上午12:06

交通部通過「台北市捷運信義線東延路工程」案，轉報行政院經建會通過，
並經行政院核定在案，該東延案全長一點五四公里，經費達一百二十億元，
離象山站（R05）六八四公尺設信義路六段R04站，離R04站六九四公尺又設福德街R03站，
R04站及R03站東側臨接公墓，西側才是住宅區，但離忠孝東路板南線四至五個街廓，
也差不多六、七百公尺，在民國一二○年R04站晨峰進站人數三千九百人出站人數
一千七百人／小時，R03站進站約五千一百人／時，出站約三千四百人／時，
自償率僅百分之一點八六，交通部竟然核可，行政院會也原則同意。

對於「台北市捷運信義線東延段工程」案，交通部缺乏專業評估。
理由是本計畫經過街道很狹窄，信義六段（松德路以東）約二十三公尺，往東逐漸縮減，
R04車站以東由二十三公尺縮減為十八公尺，要穿越民宅下方，道路又彎曲，
尾軌要由中坡南路與福德街交叉路口往北穿越民宅下方，東側是臨近公墓，
減少一半利用率又穿越民宅下方，引起住民不安，設站及其通風設施因路幅寬度不足，
引起民怨，離板南線又在步行距離範圍內，另外，此地也還有斷層，有地震風險，
上述惡劣環境條件下，從交通專業角度，實不適宜通過捷運信義線東延線案。

交通部在處理捷運建設提案議題上太偏愛台北市，極不公平的處理原則，
像台北市信義線東延線案自償率只達百分之一點八六，運量如此低，
又有鄰近的板南線捷運可搭乘，而將巨資投資在長狹窄走廊上，
交通部錯置有限資源問題太嚴重，今天花蓮台東鐵路一票難求，沒有錢購新車廂，
桃園、新竹、台中、台南、高雄都竭望有捷運軌道系統，交通部卻用自償率卡死他們，
而獨對台北市提案不考慮自償率，公平嗎？交通部官員與決策者不能只看到台北市，
而忽略台北市以外縣市，這是非常不道德的作為，只因為你們都住在台北市，
看不到台北市以外交通問題與需求。

交通部另一項值得檢討的決策，要投資七、八百億元去建北宜直線鐵路，
只為節省三十分鐘行車時間，交通部一廂情願想法，
直線鐵路可將北宜蔣渭水高速公路小客車使用者轉移使用鐵路，增加鐵路競爭力，
減輕北宜高速公路的塞車壓力。根據國內外經驗，這個想法是達不到的，
以美國舊金山建灣區捷運系統（BART）時，公民投票超過半數支持建捷運系統，
預期捷運系統通車後，舊金山金門大僑塞車問題可以疏解，
但是BART通車後金門大橋塞車依舊最重，交通專家不解，就問舊金山灣區居民，
為何如此？他們答案是我當時投票贊成建BART，是想你（妳）會去坐BART，
我開車就更順暢，大家抱同樣想法，因此BART捷運系統並無法減輕金門大橋塞車問題。
再看台灣經驗，我們建了兩條高速公路，一條高速鐵路但是我們高速公路還是每天塞車，
又建了汐止到楊梅高架高速公路疏解之，可見要用鐵路代替公路，效果有限。

從以上討論，我們建議交通部官員與決策者多到台灣各地去深入瞭解民情，
知道升斗小民的交通問題，為全民服務，不是只為台北市服務，基於此，
應立即停止捷運信義支線及北宜直線鐵路兩項建設，將這近千億預算移為購買搖擺列車，
其他縣市捷運軌道建設、蘇花高速公路建設、東線及南迴鐵路電氣化與雙軌化建設，
才能達成國土區域均衡發展的目標。

http://tw.news.yahoo.com/%E7%A4%BE%E8%AB%96-%E5%8C%97%E6%8D%B7-%E5%AE%9C%E9%90%B5%E5%BB%BA%E8%A8%AD-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%83%A8%E4%B8%8D%E5%B0%88%E6%A5%AD-160633839.html
----------------------------------------------------------------------------
說起來所謂的重北輕南的"北"就是指台北嘛
不知道交通部是怎麼審查的各項交通建設的
這點我想大家可以討論一下

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 120.105.156.239
推 Howard61313:請縮網址......http://tinyurl.com/6wokaaw
→ cosmic:如果對台北市提案不考慮自償率  環狀線南環和北環段早過了
→ Chungli28:北宜直鐵那段拿BART類比很糟,人家可是有宜蘭線的基本盤
→ cosmic:不過捷運建設的確會受一些非專業因素影響就是了
→ Chungli28:而且反對直鐵也跟前面寫的花東地區一票難求問題相互矛盾
推 TaiwanXDman:每小時五千人為啥自償率會那麼低啊...
→ james732:所以應該直接讓東延段接上板南線才對 (搞錯重點XD)
→ mackywei:(岔題)我很少看到評論裡面會寫 "你們" 這種字眼耶...
→ lzw1988:反正北捷後續路網中央出資比例愈來愈低，蓋信義延伸段的錢
→ lzw1988:省下來也不會給其他縣市啊
→ cosmic:文中提到的斷層不是已被歸為非活動斷層了嗎？
→ cosmic:另外廣慈BOT案應該也推了東延段一把
→ pfry19855:蘇花高速公路？寫社論的人還用撥接嗎
→ purin820611:信義支線是啥鬼...有點想噓...
噓 david926216:這個有想戰台北的意味
→ david926216:          南
→ xifengpangma:TEMU2000今年底就要開始交車，本文作者說沒錢買車是
→ xifengpangma:還在用撥接嗎？
→ AL107:鴿子封包無誤  感覺用詞不夠謹慎的社論
推 Howard61313:另外信義線東延段的斷層問題....沒記錯的話，中央地調
→ Howard61313:所是不是證實其為非活動性斷層？有記錯請指正@@
→ Howard61313:另外第四段，我認為有點太過以偏概全了
推 KEYSOLIDER:台北很幸福可以六線齊發 中央出資比例變低也是近幾年
→ pfry19855:最早的信義線計畫就是一次興建到R03站，九二一後因台北
推 WeAntiTVBS:基本上 這種與事實不符的社論內容 能別po盡量別po
→ pfry19855:斷層疑慮才改為止於R05站。確定台北斷層非活斷層後才有
→ pfry19855:東延計畫...
→ pfry19855:這篇社論感覺是花東人寫的，要戰重北輕東XDDD
推 mmmbop:軌道鋪了夠多再也鋪不下 公路塞就讓他塞吧
推 shter:花東人的話反北宜直鐵沒道理,這可是對花東直接幫助縮短時間
→ shter:且北宜直鐵後快車不用繞汐止基隆瑞芳,可以直通大溪(?)
→ shter:那麼北基間路廊容量空出來可以再提升班次增進捷運化效果
→ shter:這不是又省下了蓋往基隆/瑞芳捷運的錢達成一樣的效果
→ shter:至於信義線...有可能再東延經過202兵工廠到南港站嗎?
→ shter:一方面可以讓紅藍線在東邊連起來,一方面可擴建共用南港機廠
→ shter:綠線跟藍線透過台鐵連接松山南港不算斷頭,信義線就沒辦法了
→ valkyrie3812:尾軌反正是預留用,不代表以後一定不會延..只差
→ valkyrie3812:不會在我們這一代看到罷了
→ valkyrie3812:花東北迴的話,我覺得把舊北迴線活用路廊
→ valkyrie3812:比改成啥鐵馬自行車道好多了
推 shter:目前蘇花需求這麼高,舊北迴當初有考慮留著當第三軌嗎?
→ shter:當作蘇花快速捷運(快鐵?)規劃或是舊北迴留給貨車跑
→ shter:雖然只是部分路段不過容量應該還是能增加吧
→ shter:現在舊北迴有些要當蘇花改的路線了,也算是活用再生了
→ shter:不過蘇花的經濟規模應該還沒有像機場捷運這樣
噓 Formu1a0ne:幻想文不噓對不起自己
推 amatrrosivi:推對台北不考慮自償率
→ amatrrosivi:但是高速公路真的比二十年前通暢多了...
噓 valkyrie3812:就算買很多TEMU-2000/EMU800，花東容量問題不解決
→ valkyrie3812:也一樣。
推 weichia:臺北有自償率豁免權+1
推 KEYSOLIDER:不只豁免 還有優先權
噓 mykorianda:作者是誰怎麼不敢露臉?  如果那樣子的運量評估而推演
→ mykorianda:至交通部不專業, 那那個數字以下運量的捷運站都砍掉吧
→ FelisKerolz:（灣區居民）bart跟金門大橋的路線完全不重疊阿，不過
→ FelisKerolz:倒是和Bay Bridge重疊，我個人去ＳＦ如果不是要繼續南
→ FelisKerolz:下幾乎都是把車停在bart在搭電車進城，灣橋尖峰時間光
→ FelisKerolz:從匯流到收費站就要40分鐘，又要收約180NT的過路費.
→ t89410273:我感覺說環狀線南北環段因為有一小段有經過新北市
→ t89410273:所以就這樣遲遲未過  根本是偏袒只經過台北市的路線