→ TurTao:說好的45萬呢... 05/31 00:19
推 cisriqua:只好期待環狀輕軌囉... 05/31 00:29
推 kudo070125:說好的路網呢？ 05/31 00:35
推 Balboa:這不是大家都知道的事嗎 05/31 00:38
→ james732:「已達運量目標」又說「運量不足」？不太懂... 05/31 00:44
→ mackywei:達到今年的目標，但是還不足以損益平衡.... 05/31 00:45
→ cisriqua:若要45萬，高雄人口大概要多個三倍才有機會吧 05/31 00:51
→ mackywei:高雄禁摩即可～(想也知道不可能) 05/31 00:57
推 alex32738487:45萬恐怕真要等鐵路地下化+輕軌全通車"勉強"才有機會 05/31 00:59
→ Apple0230:45萬喔..高市+衛星人口破500再多加兩條重軌才有可能吧 05/31 00:59
→ xxxmyjack:路線增加是否也會增加營運成本0.0? 05/31 01:03
推 komachi275:鐵路地下化為什麼會促進運量? 05/31 01:08
推 kudo070125:增加車站？ 05/31 01:13
推 deepsummer:只要藍棕線輕軌蓋了 我覺得45萬才有可能達到 05/31 01:14
→ kudo070125:可能要一心二聖三多四維五福六合七賢八德九如十全都蓋 05/31 01:14
→ james732:另外這篇報導覺得高雄目前的轉乘已經很完美了嗎XD 05/31 01:29
→ waynedd:45萬是原本預計營運八年後要達成的..不是一開通就45萬.. 05/31 01:52
→ james732:目前的三節車廂以及班距塞到爆可以達到四十五萬嗎？ 05/31 01:59
→ deepsummer:以目前的車廂數量 30幾萬大概就是極限了........ 05/31 02:03
推 TaiwanXDman:這個不是早就知道了嗎??? 05/31 03:17
→ CORSA:依照高雄的通勤模式,就算是禁摩一樣也達不到運量~ 05/31 04:31
→ CORSA:平均通勤距離過短才是運量不足真正關鍵~跨縣市通勤人口不足 05/31 04:34
推 purpleboy01:公車太廢了 05/31 05:31
→ PlasmidDNA:以高雄市的交通狀況與交通工具的使用習慣,就算從1到10 05/31 07:28
→ PlasmidDNA:都蓋輕軌也沒用,老實承認輕軌蓋了之後也只是觀光列車, 05/31 07:28
→ PlasmidDNA:是那麼難的一件事嗎? 05/31 07:29
推 workworker:觀光本來也就是運量的一部份,為啥一定要分開算 05/31 08:57
推 grandpa:老實承認觀光本來也就是運量的一部份 是那麼難的一件事嗎? 05/31 09:07
→ PlasmidDNA:唉,那意思還看不出來嗎?沒人要分開算啊,問題是合起來算 05/31 09:09
→ PlasmidDNA:也沒用. 05/31 09:09
→ PlasmidDNA:觀光當然是運量,但要妄想光靠觀光就能達成什麼運能要求 05/31 09:10
→ PlasmidDNA:那就省省吧.不過那也不是我會去關心的事就是了~XD 05/31 09:10
推 grandpa:通篇有人提到靠觀光嗎? 既然不關心何必跳出來XD 05/31 09:14
→ grandpa:翻遍整篇文章跟推文 也只有你提到觀光 ~XD 05/31 09:16
推 goodcial:輕軌主要是觀光,所以寄望輕軌提升運量,整體來說幫助不大 05/31 09:31
→ goodcial:P大要表達的很清楚呀XD 問題在於,輕軌是不是只是觀光烈車 05/31 09:32
→ goodcial:? 05/31 09:33
→ goodcial:是→對提升運量沒有太大的效用 不是→就有幫助 05/31 09:36
→ goodcial:釐清輕軌的功能跟目的,就知道答案了 (有沒有包含,根本不 05/31 09:37
→ goodcial:需要討論了吧,而是對整體運量提升有沒有用) 05/31 09:38
→ CORSA:高雄的運量不足很多不是高雄捷運本身的問題,而是高雄市本身 05/31 09:46
→ CORSA:的都市磁吸效應非常低,甚至路竹茄定日常通勤足還被台南吸引 05/31 09:47
→ CORSA:而不是像強大的台北市是連新竹宜蘭都可算在日常通勤圈範圍 05/31 09:48
推 visa9527:觀光的話應該比照太平山鐵路搭一次一百的收費標準 05/31 09:54
→ visa9527:不過觀光做的起來的話，新光小火車也不會停駛了 05/31 09:55
→ visa9527:不然輕軌列車上應該要再播放沿線景點介紹影片到站前播 05/31 09:55
推 metalfinally:話說高捷的開發岸怎麼都沒什麼在動... 05/31 10:53
→ qoop:運量 人口增長 經濟 彼此正回饋.. 05/31 10:58
→ qoop:憑印象..日運量如果超過25萬 那三節車廂我不太想搭 很擠.. 05/31 11:00
推 hagric:高市交通局為了提升高捷運量 因此民營公車減班兩成XD 05/31 11:30
推 swanwoo456:最大癥結點在於高雄沒有產業 05/31 13:47
→ chewie:高雄的產業組成跟台北不一樣 並不是沒有產業... 05/31 13:58
推 MONKEYSON:其實政府如果可以進行適度行政機關移轉..臺灣地區的區域 05/31 17:33
→ MONKEYSON:發展可以在平均一些..例如把幾個院移出台北..至少其他 05/31 17:34
→ valenci: 真要搞均衡也不是轉到高雄吧 05/31 17:34
→ MONKEYSON:中南部地區還有一些發展機會..不然都集中在北部了.. 05/31 17:35
→ valenci: 要均就不該移高雄 台中這兩個第2 第3 05/31 17:36
→ MONKEYSON:之前體委會跟漁業署都搬到高雄了阿..只不過又縮回去了 05/31 17:36
→ MONKEYSON:單說海軍總部就好..最大營區在高雄..結果總部在台北 05/31 17:36
→ TurTao:樓上想太多，南部漁業發展比北部好啊....跟署在哪有關係嗎 05/31 17:39
→ TurTao:況且最重要的是，這跟捷運也沒有關係吧..... 05/31 17:39
推 MONKEYSON:署設在哪裡有沒有關係我不是很瞭解..但是就近應該可以 05/31 17:42
→ MONKEYSON:節省漁業人員洽公時間.另外部會南下那些公務員有機會 05/31 17:43
→ MONKEYSON:坐捷運或公車提升一下運量吧...個人想法 05/31 17:44
→ PlasmidDNA:想用遷部會的方法來提升運量並不會比想用兩條觀光列車 05/31 17:49
→ PlasmidDNA:來提升運量高明到哪裡.一個部會才幾個人,像海軍總部要 05/31 17:49
→ PlasmidDNA:用捷運還得繞好大一圈,我還真懷疑有幾個官兒是搭大眾交 05/31 17:50
→ PlasmidDNA:通工具去上班的. 05/31 17:50
→ MONKEYSON:看來我的想法有點拙劣..因為我是覺得那種遷移不只是 05/31 17:53
→ MONKEYSON:是公務人員的遷移.可能有還有家庭的遷移. 05/31 17:53
→ cosmic:不是每個家庭都想要隨著南遷 小孩的念書問題 長輩要照顧 05/31 17:58
→ chewie:公務人員搭乘捷運的還是不少啦 而且上下班時間固定 應該是 05/31 17:58
→ chewie:大眾運輸最該鎖定的族群 05/31 17:59
→ valenci:MONKEYSON 搞錯方向呀 地區均衡想法是一回事 地區均衡政策 05/31 18:07
→ valenci:不是給你拿來救"某地捷運"用的 05/31 18:07
→ valenci:所以我說要搞區域均衡 也不是搬高雄 台南還比較好 05/31 18:08
→ MONKEYSON:直接點我只好回答囉..我只說這是途徑之一..地區均衡的 05/31 18:09
→ valenci:要是真的區域均衡思考 05/31 18:09
→ MONKEYSON:附加價值中..或許可以提升運量..而且台中市跟高雄市都 05/31 18:10
→ valenci:你就不針對本質 所以才會扯不相干的囉 05/31 18:10
→ valenci:扯東扯西 還不如去思考高雄人口密度其實算蠻高的 05/31 18:11
→ MONKEYSON:都還有很大範圍未開發..所以怎麼做要看政府 05/31 18:11
→ valenci:有點高市不想做啦 多拖吊多開單 05/31 18:12
→ valenci:不久前數據 高市擁機車比率全台之冠 要是高雄拖單都做了 05/31 18:15
→ valenci:機車還是因地大路大方便 那有何理由要一直急拓捷運輕軌? 05/31 18:16
→ MONKEYSON:所以V大認為多拖吊多開單可以提升運量囉.這是方法之一阿 05/31 18:16
→ valenci: 沒有方法的方法 而且加強拖罰很合法理 05/31 18:19
→ valenci:也不是增到捷運 也可能增到公車 台北市十年前就拖超大^^ 05/31 18:20
→ valenci:在沒大幅拖罰的情況下 高市之前很努力增公車 成果..有限 05/31 18:21
→ valenci:最近公車有幾線要減班 05/31 18:21
→ valenci:這都算針對十字線 有點硬催的手段(民眾民代可能都跳腳了) 05/31 18:29
→ valenci:所以可能也很難推(推一下前陣子的高雄六合夜市停車收錢) 05/31 18:30
→ valenci:高雄還想要環狀輕軌.... 05/31 18:30
→ CORSA:v大還在認為高雄市地大路大?台北市的路寬條數與寬度都超越高 05/31 18:50
→ CORSA:雄,更別說台北還有一堆雙層的高架道路等於路寬變相加倍~ 05/31 18:51
→ CORSA:現在高雄的情況就是就算是全面禁摩運量也提升有限~除非能逼 05/31 18:52
→ CORSA:市民延長平均通勤距離與時間才會有解~但這在高雄很難~ 05/31 18:53
→ CORSA:還有高雄的人口密度雖然還算蠻高的,但跟台北比就差非常多~ 05/31 19:08
→ CORSA:而房屋租售價的差距也相對很大~這也是影響運量的重要因素~ 05/31 19:09
→ navyMusician:自己不努力招商留住本地人 只會怪中央 怪北部 哼 05/31 19:25
→ navyMusician:先把違停抓光 路霸掃光 人行道障礙掃光 再來講 05/31 19:27
→ chester71:開戰！！！！！ 雞排來一份 謝謝 05/31 19:53
推 sleepyrat:公車減班主要是"區區有公車"增線+補助款沒增加導致... 05/31 19:56
→ sleepyrat:不是因為增班成效有限.......珍奶半糖去冰 謝謝!!! 05/31 19:57
推 akway:簡單講高雄通勤需求就沒台北大阿 高雄人不需要像台北人過河 05/31 21:33
→ akway:上下班 距離也不一定很長 搞不好上個班離家騎車五分鐘就到 05/31 21:34
噓 liboy1122:這篇誰在怪北部? 偷渡政治的不用水桶? 05/31 21:35
→ akway:我的看法跟C大類似 高雄房價也沒有貴到大家住郊區 再來通勤 05/31 21:40
推 payeah:而且高雄衛星城鎮很多人是在家附近的工業區、店面上班吧?! 05/31 21:47
推 akway:沒錯 我親戚就這樣 透天廠房自住 讀書靠學校交通車或住宿 05/31 21:56
→ akway:學校宿舍也不會像台北供不應求 05/31 21:57
→ pllayeer:基本上區區有公車的實踐單位大部份是公車處 05/31 22:28
→ pllayeer:而公車處是不需要靠補貼款就可以過活的 列虧損即可 05/31 22:29
→ pllayeer:民營公車減班應該是跟漲油價有比較大的關係 05/31 22:30
→ pllayeer:原訂6/1南台灣要接紅28又暫緩囉~~ 補貼款又可以慢點燒了 05/31 22:31
推 bt9527:騎車成本太便宜 有天我妹車壞了 叫她先坐一天捷運 打死不要 06/01 14:14
→ bt9527:高雄人要改變通勤工具習慣 我看可不是路網就可以解決的... 06/01 14:15
→ bt9527:每當我去市區時 也會想搭捷運 但出門時 還是選了方便的機車 06/01 14:16
→ bt9527:沒下雨的話 捨機車選捷運 在我眼裡 那是不理性的.. 06/01 14:18
→ bt9527:但是高捷已經很努力了 還是應該給予肯定的 06/01 14:22
→ CORSA:今年過年的時候高雄艷陽天捷運卻班班爆滿,不理性人還蠻多的 06/01 18:19
→ valenci: 過年的時候..公共交通看整年 過年時新北公車減班 06/01 18:47
推 lidongyun:高雄的公車太廢了 06/02 14:42
推 a10141013:兩條線當然沒效果 先弄成路網再說 06/03 23:38
→ kudo070125:天知地知你知我知大家知 就花媽不知還一直猛打路竹延伸 06/04 17:38
推 castle38:每年成長7~8%很讚！高捷加油 06/05 04:43