Re: [新聞] 高捷衝運量 學者建議降價增路網

[DSNT (身在紐約，心在東京)]

※ 引述《azxsazxs (天邊)》之銘言：
: 標題: Re: [新聞] 高捷衝運量 學者建議降價增路網
: 時間: Sat Jul 14 01:34:18 2012
:  天馬行空的想法～
:  如果狠一點的降價呢?
:  現行普卡85折改為4.7折  學卡75折改為3.7折  月普卡999改為500  月學卡799改為400
:  (社福卡折扣再對半)
:  這樣小港坐到橋頭30元  大寮坐到西子灣22元
:  最便宜的私人運具-機車 光保養.油料.稅費相對成本就高了，還不含購置成本
:  這樣私人運具贏MRT的地方就只有可及性這點了(免費公共腳踏車補強~)

        其實購置成本我在高雄版的時候就有提過了，
        建議在比較高捷和機車時，購置成本不要加下去來讓自己有成本假象。

        為什麼？..因為基本上在台灣或義大利、日本這種地小人稠的地方，
        機車能做的事實在太多了，不像美國一樣幾乎就是為了某個用途買機車，
        所以對一般大眾而言，就算他搭捷運，可能還是需要一台機車來代步。
        因此如果你把這部份算下去了然後很高興的說機車族的成本比較高，
        那只會產生出一個背離現實的結果。

        另外，你確定這樣機車族的保養、油料、稅費的相對成本就會高了嗎？
        你要不要不只憑空想像，至少大概算一下再考慮提出這個論點？

:
:  雖然票價減半,如果能提升1.5倍的運量~就算是成功,
:  因為會有更多附屬開發效益,例如廣告.販賣店等...
:  不過票價減半對於運量的提升看價格彈性
:  而且會排擠到假日購買單程票的觀光客
:  不曉得有沒有人研究過這塊~~~

        我想你忽略了要降價的最重要的一個因素，「量」

        舉例來說，兩家車廠車價都是100萬，A廠每月銷100台，B廠每月銷 1,000 台，
        今天兩家同時促銷都是打九折變 90 萬，同樣業績增加 50%，
        結果 A 廠總營收增加了 3,500 萬，B 廠總營收增加了 3 億 5000 萬！

        估且不論同樣打個九折，同樣多了 50%，有量的 B 廠營收整整多了 10 倍，
        A 廠表面上看營收確實是增加了，但是純益呢？
        考量到促銷活動所花的成本， A 廠打這波活動一定是賺錢的嗎？..
        更別說有些網友已經提到的降價容易漲價難等等的其他因素..
        或是在回收前 A 廠就已經不堪負荷垮了呢？

        你覺得....現在高捷的量是 A 廠還是 B 廠等級？

        會降價求售基本上幾乎就代表你已經沒步了，
        只能拿來當最後一招，不成功便成仁的時機使用的了。


: ◆ From: 118.171.42.148
: 推 TaiwanXDman:不可能= =                                           07/14 01:35
: 推 QB0602:會虧死~ 因為吸引量有限  而且這個議題的重點並不在於錢     07/14 01:37
: → azxsazxs:當然不可能啦.只是假設.如果不計虧損.不曉運量怎麼變化?   07/14 01:38

        不計虧損的話當然就直接免費讓人搭乘就好囉..

: → siowan135:一率12元的時候運量沒有多多少                          07/14 01:38
: 推 yymeow:如果降價萬能，桃園有一種東西叫免費公車，但是免費公車的   07/14 01:39
: → yymeow:推行不但沒有提高公車的使用率，還排擠了發車間距           07/14 01:39
: → hinajian:降價很爽，以後升不回來更爽                             07/14 01:40
: 推 TaiwanXDman:講到免費 臺中8km...                                 07/14 01:40
: → jerrykuen:打這種折數和直接叫高捷宣佈倒閉差不了多少              07/14 01:40
: → kutkin:可及性這點是你完全無法戰勝的，所以別想跟私人運具PK       07/14 01:41
:  可及性~機車在台灣都會真的是無敵 8KM範圍內易行性也打敗MRT
:  我再想唯有高雄人口達400萬,不斷縮小路幅+開單 才會讓市民放棄機車吧~

        我的想法是，你縮小路幅，使用捷運的民眾固然會增加，
        但是使用機車的民眾增加的幅度我覺得只會更勝使用捷運的民眾。

        為什麼？因為道路不是只有機車族在用的，這種做法會先出去該該叫的，
        是公車族和計程車業者，你只是反而增加機車點對點移動的便利性而已。

        老實說，每每看到這類公共建設倒退走的言論(另一篇什麼取消停車格？)
        我實在很想知道，到底是當初規劃時沒有評估好產生現在的問題，
        還是高捷真的落漆到需要做到這樣才能夠提升運量？..


: → kutkin:高雄反而應該漲價，再擴大月票優惠  維持通勤價格不變       07/14 01:44
: → kutkin:觀光客多薛一點沒差的  20 25  觀光都一樣會坐  重要是      07/14 01:44
: → kutkin:服務品質能夠滿足他們                                     07/14 01:44
: → azxsazxs:要爭取通勤真的是重點.因為觀光客通常沒私人運具~~        07/14 01:46
: 推 yymeow:那何必過得這麼痛苦? 路大條開車騎車停車方便不好嗎?        07/14 01:56
: 推 kutkin:高雄的學生搭大眾運輸的比例還可以再提高                   07/14 01:59
: → kutkin:所以不用往限制機車的方向走  先把學生老人顧好             07/14 01:59
: → goddora:跟票價沒多大關係 是路網不足跟公車接駁的問題...          07/14 07:05
: → goddora:其實就加強取締 就可以把汽機車的"便利"假象瓦解           07/14 07:07
: → CORSA:觀光客沒私人運具?不知道現在有"租車"業嗎?                  07/14 07:08
: → CORSA:高雄的問題也不只是汽機車的問題,要爭取通勤族必須要打破就   07/14 07:09
: → CORSA:近居住接受長距離通勤才能解決高雄大眾運輸運量不足的問題    07/14 07:10
: → CORSA:畢竟高雄捷運的最大競爭者可不是「交通工具」而是「不動產」  07/14 07:12
: 推 DeathBook:捷運正上方路廊通通改建成自行車道                      07/14 08:39
: → chester71:運量應該衝不起來了吧~                                 07/14 09:14
: 推 akway:就算免費還是有極限 一堆免費巴士載的量就這樣 上不去了      07/14 09:31
: → mooto:竹北跟新竹也有免費公車 搭乘率soso 不要以為錢砸下去就無敵  07/14 10:07

        的確，不是錢砸下去就無敵了，也不是便宜就一定有人買單
        要不然現在機車不會是光陽市占率第一，雙 B 的車路上應該看不到幾台才是..
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◆ From: 114.38.240.85
推 mackywei:確實價格競爭是最後的手段。
→ mazinger:A B廠 舉例好像有點怪怪的
        這個舉例是要說明「量」在折扣戰裡的扮演什麼角色而已啦。
        估且就把 A 想成現在的高捷，B 就想成高捷的一個可能的未來囉...

        要不然說真的，捷運應該算是個寡佔市場，沒什麼直接對手，
        但是高捷還可以搞成這樣，有些網友覺得要很偏激的手法才能提升運量，
        真的是讓人百感交集呀..

推 CORSA:為了就捷運只拿機車開刀本來就是很一廂情願的想法~
→ CORSA:對高雄來說就算全市全面禁摩捷運的運量提升依然有限,因為那
→ CORSA:不是高雄捷運運量慘澹的根本因素~
        100% 阿古力 with 悠...

推 Howard61313:同意樓上
推 AGODFATHER:機車本該要管一管 高雄精美的人行道上都是機油
        是喔，不知道哪條高雄精美的人行道上都是機油可以報一下嗎？
        我馬上去參觀一下這個難得一見的奇景。

→ hawick:高雄開徵交通稅，然後高雄市民搭捷運免費，保證運量起來
→ hawick:捷運損達到益兩平就由稅金跟外地遊客的票價補貼
        第一行看得懂，不過稅的東西我就不懂了，好像要有法源才行？
        第二行我就看不懂了..> <

→ AGODFATHER:中山路、中正路 裂的裂髒的髒 明明花那麼多錢去蓋
        中正路我不熟，中山路上哪段都是機油我倒是很好奇耶..
        髒的就算在機車上面？..在人行道上好像是走路的行人比機車多的多喔..

推 AGODFATHER:我看過的是大遠百往中央公園 美麗島站往愛河
→ AGODFATHER:那種髒是油污的髒行人用不出來的 有控走走大馬路的人行
→ AGODFATHER:道應該是不少見
        這就怪了..我走路去大遠百逛個街，
        然後到興中路上找東西吃的次數從我回台灣後也不下個十幾二十次，
        怎麼都沒有看到什麼油污的髒勒...

        大概是你的眼力特別好都看得到油污在哪裡吧...

推 akway:其實我覺得新北市人行道狀況比高雄還來的差..
→ abc480528:推樓上
        能比中山路人行道狀況好的地方沒幾個吧..

推 kutkin:正常的狀況機車是不會漏機油的，會吃機油不會漏機油。
        吃機油的例子我聽過很多，漏機油到人行道上都是機油？
        我還真是孤陋寡聞了...

→ kutkin:人行道會髒有很多種原因，歸因於機車是比較不公平。
→ kutkin:下雨天髒水弄到人行道，放晴之後曬乾就烙印在上面了。
※ 編輯: DSNT            來自: 118.171.214.61       (07/15 10:24)
推 spencers:汽車都能被默許違停人行道  當然容易裂