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作者shter (飛梭之影)
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標題Re: [問題] 有關板南線的路線規劃
時間Wed Jul 18 01:03:38 2012
※ 引述《sunnyshark (缺陷美)》之銘言： : 在興建台北捷運板南線前 : 台鐵已有板橋-萬華-台北的軌道路廊 : 爾後興建捷運板南線時 卻選擇了幾乎與鐵路完全重疊的路線 : 此形同路線重複投資的行為 是否會有浪費檢討聲浪? : 當年作板南線路線規劃時 難道沒有考慮其他不與鐵路重疊的路線嗎? : 不知道大家有沒有相關的資料或想法呢? 其實與鐵路重疊是必要的....甚至現今證明當初決策是對的 (本篇僅適用北台灣不適用高捷紅線與台鐵平行之問題) 首先來看看台鐵台北車站早上尖峰是什麼樣子 http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=7477164&i=21924846&p=350 http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=7477164&i=21924849&p=351 http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=7477164&i=21924851&p=352 http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=7477164&i=21924854&p=353 這裡便是通往全台灣大眾運輸最繁忙的台北車站縱貫線與淡水線轉乘通道 可以看出台北車站的月台要應付尖峰時由桃園樹林往台北通勤的旅客就十分吃力了 設計上的寬度無法容納板南線進來的旅客, 當年月台寬度不改就不可能吃下候車人數 而且光是台鐵跟捷運互轉就這樣, 遑論淡水線與板南線互轉旅客擠過來會變什麼情形 照片看不清楚嗎 ? 那麼來看幾段錄影吧 ! 這是之前早上尖峰在北上第四月台拍的 http://mymedia.yam.com/m/3443324 http://mymedia.yam.com/m/3441956 如果以為只是單純南往北通勤在台北車站下車那就錯了 這邊只是因為不好站走道過窄所以沒什麼人站在這裡候車也方便下車的人出站 來到後面就可以看到台北車站不只下客多, 上客也是很恐怖的 大部分是前往松山南港汐科的上班族 http://mymedia.yam.com/m/3400275 在有板南線的情況下台鐵仍然吃了相當重的負荷 與其說板南線考慮不與鐵路重疊, 不如說當初是設計成一種雙 Y 線型 左 Y 分別來自土城跟樹林 , 中間板橋到台北車站重疊 , 右邊分往信義計劃區跟松山 只不過最後又回到南港合在一起了 今日的設計其實縱貫線跟板南線是相輔相成了 土城往來汐止 / 樹林往來信義計劃區都可以透過在台北或板橋轉乘達到 板南線大量疏解板橋土城中和甚至新莊的需要, 把縱貫線容量留給樹林鶯歌桃園中壢 台鐵在東邊還有轉乘聯絡的作用, 因為以未來路網而言, 市區三條東西向捷運 松山線 / 板南線 / 民汐線 將會於松山-南港-樟樹灣(汐科) 透過台鐵彼此轉乘 因為東邊的路網設計沒有西邊完善, 無法做到像西門站平行轉乘 所以台鐵捷運化後還有著這麼樣的一個功用在, 不過前題是台鐵的班距夠密 以上透過相片和影片簡介目前台鐵台北車站早上尖峰的真實狀況 希望有助您理解板南線在板橋到台北是為了分流而必需的重疊 這畢竟真的是交通骨幹之所在, 流量實在太大了 將來台北持續發展的話, 就算台鐵真的再挖兩軌緩急分離或機捷東延都不用覺得奇怪 不過還是先看看信義線和松山線能幫板南線分流多少 畢竟當初板南線也是要幫台鐵緩急分離分流短程市區移動人口 但現在板南線爆了, 台鐵也依然過載了 -- 小明跟小華是台灣的理工科畢業生 剛進科技業工作 夢想將來非富即貴 小明：到底要怎麼做才能從竹科踏上富貴之路？ 小華：只需要 28 元 小明：為什麼是 28 元？ 小華：http://photo.xuite.net/melix3/5647346/57.jpg
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.166.236.9
推 Howard61313:推一個，華生你突破盲點了XDDD 07/18 01:08
→ Howard61313:另外影片連結直接用這個就好啦：http://goo.gl/mB3Fy 07/18 01:08
推 james732:推照片與影片，希望信義線與松山線也能分擔橫向的人流... 07/18 01:08
→ Howard61313:以及 http://goo.gl/X5XCT 07/18 01:08
→ Howard61313:直接連到youtube去就可以 07/18 01:09
推 YellowWolf:YOU GOT IT 07/18 01:11
推 TaiwanXDman:第二行 講高雄說橘線比較好XD 07/18 01:13
推 YellowWolf:當別人批高捷紅線跟台鐵重複 有人反批板南線時.... 07/18 01:15
→ YellowWolf:我只能說 就是這樣啊... 不然想怎樣 07/18 01:15
→ YellowWolf:都要爆炸了 怎麼會浪費 07/18 01:15
→ YellowWolf:抱歉聽起來很北爛 但這是事實 07/18 01:16
→ shter:其實我每次看電車到站後人開始像洪水衝下去感覺都很驚駭 07/18 01:27
→ shter:一下子就把台北車站月台跟樓梯給塞滿了,就像突然爆漲的溪水 07/18 01:28
→ shter:可憐的是有些衝進站要爬樓梯趕車的被卡住最後眼看電車開走 07/18 01:29
→ shter:台北捷運的月台寬度在當時真的是比較有遠見,雖然現在也不足 07/18 01:29
→ shter:像忠孝新生板南線跟新蘆線的月台一比就知道後來多重視這塊 07/18 01:30
推 spiritman:台鐵看起來人會這麼多 我覺得應該是班距太長造成的... 07/18 01:42
推 hsnufp:忠孝新生橘線月台那麼寬一大因素是再往北就是光華橋基礎的 07/18 03:28
→ hsnufp:緣故吧 07/18 03:28
→ vmgvu:我覺得照片跟影片只是顯示台北站的"月台不夠大" XD 07/18 05:30
→ vmgvu:並不能完全用來解釋板南線與台鐵路線大量重疊的因素 .... 07/18 05:31
→ vmgvu:因為月台人潮中,基隆樹林鶯歌桃園中壢...等等都不算在板南線 07/18 05:32
→ vmgvu:可以替代台鐵的範圍之內。 07/18 05:32
→ vmgvu:ps.現在板南線與台鐵都沒有所謂爆了或過載的問題。 07/18 05:35
→ vmgvu:http://0rz.tw/nLEdC 北捷重運量設計每小時可載6萬人次。 07/18 05:43
→ vmgvu:板南線每小時最爆量的區間台北車站~善導寺3萬8312人次。 07/18 05:44
推 lookers:板南線離峰還是一堆人啊 運量設計...你確定到六萬不會炸? 07/18 09:31
推 jackcselab:到6萬大概就是像日本那樣請車站人員塞人關門吧！ 07/18 09:36
→ jackcselab:跟日本比起來，板南線確實離塞爆還有一段距離XD 07/18 09:37
推 Howard61313:重點在於板南線跟台鐵確實沒有重複投資的問題啊.... 07/18 09:49
推 kutkin:台鐵出口壅塞是設計不良的結果。 07/18 09:57
→ kutkin:動線混亂，出口票閘又少。 07/18 09:57
推 kutkin:只要有異常，又會讓票閘在那邊叮咚叮咚。 07/18 09:59
推 akway:當年沒有板南線時 台鐵板橋站可是第二大站... 07/18 10:40
→ akway:讀書時往來台北板橋 現在擁擠的狀況跟當時根本小巫見大巫 07/18 10:41
→ Howard61313:目前變成第7..... 07/18 10:46
推 lulalla:以前的松山火車站也是相當擁擠，現在完全退化掉了。 07/18 11:06
→ lulalla:年輕一點的人應該都沒看過松山站天橋人擠爆的樣子。 07/18 11:07
推 akway:當年台北車站也是盛況空前 光西三門往新光三越天橋塞滿人 07/18 11:14
→ akway:可以想像把台北地下街跟轉乘人潮 移到地面上那種感覺是怎樣 07/18 11:15
推 hiiragizawa:松山車站人潮真的差很多 不知道跟在蓋捷運有沒有關? 07/18 11:25
→ kutkin:有板南線自然就被吸走一大半了。 07/18 11:27
→ kudo070125:松山線通車後應該會變多 07/18 11:31
→ cosmic:饒河夜市表示： 07/18 11:32
→ cisriqua:不過松山好像還是台鐵運量第10名厚@@ 07/18 11:48
推 hiiragizawa:好懷念以前的跨站式站房 07/18 11:57
→ y600260:松山：我以前是西部幹線的起迄站，四個月台10（11）個股道 07/19 20:38
→ y600260:現在移到七堵去了，變得好清閒。（無誤） 07/19 20:39