作者jh961202 (阿電)
看板MRT
標題[問題] 捷運問題集錦--PartB
時間Tue Oct 2 12:15:45 2012
東門站通車了，而這份問題集錦也要繼續下去~
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B.軌道
4.日前在中正紀念堂月台邊看到一張「供電區間圖」，
這會不會就是這車站附近的軌道配置呢？
5.承上，有沒有一張圖or一份文件可以顯示出北捷的軌道配置？
（ex:橫渡線位置、袋狀軌分布...）
6.第三軌上會有一種貼紙，上面寫著「SCD」，那是什麼意思？
7.古亭~頂溪間的河底隧道限速50k/h，但文湖線大直~松山機場的河底隧道
卻能開到80k/h，這是系統上的限制，還是新店溪的隧道不穩固？
8.「東門大麻花」在地底下72m，這是不是北捷的「最深處」？
如果不是，那在哪裡？
9.北捷的車子似乎對「爬坡」很拿手，不過為何可以做得到？
以及，最陡的路段在那兒？
（OS：我媽說劍南路入土段很像雲霄飛車@@，但確實那段的坡度令人不敢恭維~）
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噢，因為東門站通了，所以...
~~~~~東門站專區~~~~~
10.假設在尖峰時，橘線車輛數不足，有沒有可能用其他線的機廠調車過來？
11.現在中正紀念堂股道似乎越來越複雜，每回車子進站前都要大減速，
以後信義線or松山線通車後，有沒有可能改善？
12.以前從頂溪方向進到古亭時進站前都以35k/h的龜速過橫渡線，
不知現在還會不會這樣？（本人沒時間去試搭，希望有體驗過的版有幫忙解一下~）
13.為何北捷不在東門前後，加上和信義線連通的橫渡線？
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以上，就先問這樣，還麻煩各位了！
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◆ From: 163.21.202.123
→ chewie:7.應該是兩站距離過近& 出古亭馬上就有轉彎之故 8.應該是 10/02 12:38
→ chewie:不過72公尺是指東門站連續壁結構 站體本身跟隧道沒那麼深 10/02 12:39
→ chewie:9.文湖線列車用膠輪 爬坡能力會比一般鋼軌列車好 10/02 12:40
推 ultratimes:13的問題我之前也想過，後來我想到答案就回答你了 10/02 12:43
→ chewie:10.各線應該都有支援能力 不過配車應該都算好的 一般狀況 10/02 12:44
→ chewie:用不上... 10/02 12:44
→ cosmic:8.麻花隧道沒有這麼深 是東門站的連續壁打到72m深 10/02 14:32
推 GoldenEagle:4.基本上可以當軌道配置圖看 10/02 18:17
推 domoto0101:12.現在頂溪進古亭直線進站是55(還是65) 忘了 XDD 10/02 19:53
→ hicker:but大那張發現一個bug 大坪林站的環狀線是在新店線下面 10/02 20:53