推 YMH:未來機場捷運爬青山路那段似乎也很陡 10/02 16:21
推 Uigur:中和線剛通時, 頂溪古亭間行車速度比現在快(但不知數據) 10/02 23:13
→ Uigur:(歹勢沒看到下一篇,m大已講解了.) 10/02 23:14
※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言：
: 東門站通車了，而這份問題集錦也要繼續下去~
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: B.軌道
: 4.日前在中正紀念堂月台邊看到一張「供電區間圖」，
: 這會不會就是這車站附近的軌道配置呢？
不一樣的東西
: 5.承上，有沒有一張圖or一份文件可以顯示出北捷的軌道配置？
: （ex:橫渡線位置、袋狀軌分布...）
有，請爬文或google
: 6.第三軌上會有一種貼紙，上面寫著「SCD」，那是什麼意思？
: 7.古亭~頂溪間的河底隧道限速50k/h，但文湖線大直~松山機場的河底隧道
: 卻能開到80k/h，這是系統上的限制，還是新店溪的隧道不穩固？
古亭頂溪都是彎道
而且拿高運量比中運量根本就不對
應該問龍山寺到江子翠都可以開到80才對
: 8.「東門大麻花」在地底下72m，這是不是北捷的「最深處」？
: 如果不是，那在哪裡？
大橋頭似乎也很深？
: 9.北捷的車子似乎對「爬坡」很拿手，不過為何可以做得到？
: 以及，最陡的路段在那兒？
: （OS：我媽說劍南路入土段很像雲霄飛車@@，但確實那段的坡度令人不敢恭維~）
中運量和高運量不要比較= =
中運量爬坡能力一定比較好，因為是膠輪
高運量，我不清楚民權西路到圓山是不是最陡的坡，直接從地下衝到高架
: +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
: 噢，因為東門站通了，所以...
: ~~~~~東門站專區~~~~~
: 10.假設在尖峰時，橘線車輛數不足，有沒有可能用其他線的機廠調車過來？
不可能，迴龍站 蘆洲 中和都有機廠幹嘛調其他路線的車
而且重點在，路線圖現在各自獨立，調其他路線的車車上路線圖該怎麼處理？
還有月台門問題，即使是淡水線目前也只有兩列4系列能調而已
: 11.現在中正紀念堂股道似乎越來越複雜，每回車子進站前都要大減速，
: 以後信義線or松山線通車後，有沒有可能改善？
中正紀念堂都沒變過吧
以後通車就不用減速了，不用拐道岔
: 12.以前從頂溪方向進到古亭時進站前都以35k/h的龜速過橫渡線，
: 不知現在還會不會這樣？（本人沒時間去試搭，希望有體驗過的版有幫忙解一下~）
不會了
反倒是南勢角的終點站進站速度似乎比淡水 南港展覽館更早減速到10km/h
: 13.為何北捷不在東門前後，加上和信義線連通的橫渡線？
沒必要，而且因為處於三角地帶
東門站就算加橫度線也別想跑紅橘直通，絕對撞車
而且那個地方加橫度線，會讓列車整個轉向
因為那邊正好處於三角地帶，裝橫度線反而會讓列車發生頭尾調換的情況
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: 以上，就先問這樣，還麻煩各位了！
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