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作者seazilicy (萬事要隨緣)
看板MRT
標題Re: [問題] 關於未來信義線通車後的轉車問題
時間Thu Oct 4 15:00:59 2012
很抱歉繼續延伸這個話題 （本板板眾應該已經厭膩討論信義線通車後營運模式的議題了吧？） 不過家兄提出了一個營運模式，我研究了一下後發現極度的可行，因此還是po上來 配軌圖可參考：[email protected] #1G5_auD1 所繪製的台北捷運/機捷軌道配置圖 網址：http://data.but.tw/map/map.png
─────────────────────────────────────── (與現行同) (唯一缺點就是信義線班距長，可採加班車因應) (與現行同) 班距3分 班距6分 班距6分 ┌──────────┐┌──────┐ ┌────┐ 台 北 中 象 【營運模式】 淡 北 車 正 山 水 投 站 廟 ╭─────◎ 淡水←→象山 班距6min ◎─────◎════════◎══◎╤╯ ╭◎╧═══════◎ 新店←→北投 班距6min ◎╯ 新 新店←→西門 班距6min 西 ｜ 店 p.s 淡水←→象山 北投←→新店 門 ｜└───────┘ 也可改成 ｜｜ 班距3分 淡水←→新店 北投←→象山 └┘ (台電大樓-新店較現行減少3分鐘) 班距6分 (較現行減少4分鐘) ─────────────────────────────────────── 優點： 1.維持古亭-中正廟的班距為3分。 2.新店線班距提昇為3分/班。 3.小南門線班距提昇為6分/班。 缺點： 1.信義線在松山線未通車前，只能維持6分/班。若要密集就得靠臨時加班車因應。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.230.59.69
→ but:嗯 中和線想要往北投方向的旅客 你要他在哪裡換車？ 10/04 15:05
→ seazilicy:欸都 but大大的問題，不就跟松山/信義線都通車後的問題 10/04 15:07
→ seazilicy:是相同的嗎？ 10/04 15:07
→ but:松山、信義全通後 就在東門換就好啦 三分鐘一班 10/04 15:08
→ but:但象山、新店交錯往北投發車 東門換、古亭換 都6分鐘才一班 10/04 15:09
→ but:(事實上新店發的車會塞爆 所以東門換比較好 但6分鐘才有一班 10/04 15:10
所言甚是。不過其他可行的營運模式依我的能力還找不到更好的方法。 在這樣的情況下就只能在民權西路換車為佳。但也會造成一個問題， 但but大大所說的問題仍然存在，中和線往台大醫院-雙連間的旅客就非常麻煩。
→ WeAntiTVBS:這樣真的會亂掉,同一條線上 顏色越單純越好 10/04 15:10
會嗎？淡新中三色不是好好的營運了好久 ※ 編輯: seazilicy 來自: 125.230.59.69 (10/04 15:18)
→ hoyunxian:之前宣傳很久的中和線分線好處就是3分鐘一班， 10/04 15:15
→ hoyunxian:這樣子北捷恐怕會自打嘴巴 10/04 15:16
→ WeAntiTVBS:那是因為後繼路網沒完全通車,才會淡新中三色混合營運 10/04 15:21
→ seazilicy:信義線通車至松山線未通前,能用單純的西門-新店3分鐘密 10/04 15:22
→ seazilicy:度的營運模式嗎？如果可行，那是佳解。 10/04 15:23
推 WeAntiTVBS:因為信義線完工通車後 淡水與北投站列車全部開往象山 10/04 15:23
→ WeAntiTVBS:重疊區域可以3分鐘 請想想信義線沿線龐大人流... 10/04 15:24
→ WeAntiTVBS:理論是這樣 但松山線通車前 變數太大= = 10/04 15:24
→ acer1019:此模式新店坐到淡水等車+換車要9分鐘，以及中和坐到台北 10/04 15:28
→ acer1019:車站9分鐘，完全與現狀背道而馳~ 10/04 15:29
推 ultratimes:新店的車會塞爆，東門換一樣塞爆啊...... 10/04 15:34
→ ultratimes:6分鐘的信義線 vs 6分鐘的新店線 10/04 15:39
→ seazilicy:本文方案看起來也不是個佳解Orz 10/04 15:40
推 QB0602:信義線班距6分鐘你會被罵到臭頭~ 10/04 15:41
→ QB0602:硬塞大動脈的結果一定會這樣...... 10/04 15:41
推 Chungli28:看到信義線班距6分只好先END 10/04 15:44
→ Chungli28:這樣搞的結果,信義擠不上,新店空蕩蕩,古亭東門大亂 10/04 15:46
推 WeAntiTVBS:那就再說一次 以後信義線的模式只有淡水象山 北投象山 10/04 15:46
→ WeAntiTVBS:這兩種交錯發車..這樣子才會上軌道 10/04 15:47
推 QB0602:對~ 以後二期完工後就會照這樣子走 10/04 15:47
→ WeAntiTVBS:還有文湖線轉乘人潮 10/04 15:47
→ leritas:為什麼總有人會想著北投新店= = 10/04 16:22
→ leritas:看到這個 就不想討論了 10/04 16:22
→ QB0602:因為對有些人來說，南北大動脈已經深植人心吧......(嘆~) 10/04 16:27
→ WeAntiTVBS:信義線通車後也不會有北投新店這種事情 10/04 17:03
→ WeAntiTVBS:南北大動脈的時代遲早會過去 L型多點1次轉乘的時代來臨 10/04 17:07
→ WeAntiTVBS:另外 南北大動脈分家後 有一半已經習慣的乘客必須轉乘 10/04 17:10
→ WeAntiTVBS:1次，另外還有一半的乘客 可以一車直達他要的目的地 10/04 17:11
→ WeAntiTVBS:這就是未來捷運發展的遠期目標 10/04 17:11
→ WeAntiTVBS:轉車一次，可以到更遠的地方(橘線轉文湖還是得轉2次) 10/04 17:12
推 ultratimes:我覺得北捷當初設計時可能把6分鐘當正常，重疊區當福利 10/04 19:02
→ ultratimes:但沒想到人數快速的成長，3分鐘似乎得正常化運行 10/04 19:02
→ ultratimes:當初一定也是想過北投新店 淡水象山這種方式 10/04 19:02
→ ultratimes:只是現在似乎沒辦法實現了，不然當初小南門線應該直接 10/04 19:03
→ ultratimes:挖到北門站，然後北門裝橫渡線，營運模式：中正堂-北門 10/04 19:03
→ ultratimes:就不會有現在西門站這個問題 10/04 19:04
→ ultratimes:由此看來 當初的新埔為終點應該也是當初規劃時沒想到 10/04 19:04
→ ultratimes:的一部份。看看有規劃的昆陽 南港 南展 都有橫渡線 10/04 19:05
→ Chungli28:規劃時無法預先想到的是工程進度,不是沒有想到當終端站 10/04 19:13
→ cosmic:板橋線原本規劃的臨時終點站是江子翠 因為新埔站工程來得 10/04 22:18
→ cosmic:及所以一起通車 10/04 22:18
推 WeAntiTVBS:但是橫渡線在哪裡？在江子翠前面.. 10/04 22:31
→ cosmic:所以江子翠才會是原本規劃的終點站啊 要連新埔一起通 那 10/04 22:32
→ cosmic:就只好玩雙線雙向啦 10/04 22:32
→ WeAntiTVBS:也就是江子翠模式 而且新埔轉乘的人比江子翠還多 10/04 22:52
→ WeAntiTVBS:把6分鐘當正常..那個是後繼路網還沒開始動工與完工時 10/04 22:53
→ WeAntiTVBS:才會這樣子 10/04 22:54
→ pfry19855:最早捷運局只打算通到江子翠，是縣府強力要求通到新埔 10/04 23:53
→ pfry19855:不過以當時板南線的列車數量來說，也至多能跑班距5分 10/04 23:54
→ bypeng:乾脆假裝信義線工程延誤，等松山線通到中山站再一起通 (誤) 10/05 08:11
→ kudo070125:信義線已經延誤一年了 不然今年本來要分流兩次的 10/05 09:20
→ WeAntiTVBS:通到新埔的原因..因為前面有大漢橋.. 10/05 09:21